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侧向高速道岔大多采用缓和曲线作导曲线,其线型主要有三次抛物线和螺旋线两种()

此题为判断题(对,错)。


参考答案

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考题 提高侧向过岔速度的途径。() A.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些B.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些C.采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。加强道岔养护维修

考题 我国常用缓和曲线的方程是( ) A. 放射螺旋线B. 三次抛物线C. 五次曲线D. 七次曲线

考题 高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在()中得到了广泛采用。 A、可动心轨辙叉B、高锰钢整铸辙叉C、拼装辙叉D、直线型辙叉

考题 60km/h钢轨12号提速道岔,侧向尖轨采用()尖轨。 A、曲线B、切线型曲线C、直线D、曲线或切线型曲线

考题 87、我国京沪高速铁路缓和曲线采用三次抛物线型。

考题 【单选题】在我国缓和曲线均采用()。A.三次抛物线B.辐射螺旋线

考题 我国京沪高速铁路缓和曲线采用三次抛物线型。

考题 我国普速铁路(V<160km/h)缓和曲线线型一般采用A.曲线型超高顺坡的三次抛物线B.直线型超高顺坡的三次抛物线C.曲线型超高顺坡的线性变化D.正弦型缓和曲线

考题 我国目前铁路上采用得最多的缓和曲线的平面线型是A.三次抛物线B.五次抛物线C.七次抛物线D.半波正弦缓和曲线