网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：
题目内容
（请给出正确答案）
第八题 西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km，双向四车道，其中KⅠ段（K0-K62）长62km，位于平原微丘区，设计车速为100km／h，路基宽度为26m；KⅡ段（K62-K95）长33km，位于山岭重丘区，设计车速为80km／h，路基宽度为24.5m。公路在K75建设1座桥长300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建设1座7km特长隧道，隧道在K90设置1个通风竖井（衬砌后竖井内径为6m，井深为280m），竖井采用自上而下方式开挖，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3.5km施工便道。2014年和2020年设计车流量分别为KⅠ段8000pcu（标准小客车，辆）／d、14000pcu／d，KⅡ段7000pcu／d、12000pcu／d。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KⅠ段以农业植被为主，KⅡ段以山区林木植被为主；青龙河水环境功能为Ⅲ类，桥址下游5km处为一饮用水水源保护区上边界；特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测声环境质量达标，不设置声屏障。
环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏；采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质量超标的村庄采取声屏障等措施；跨河桥梁路段应采取防范车辆事故泄漏措施。
建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KⅠ段6500pcu／d，KⅡ段4500pcu／d；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km路段线位，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环境风险应急预案，配备了事故应急设施。
验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄与M村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展P村庄的噪声验收监测。
根据上述资料，回答下列问题。 给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。 采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。 指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KⅠ段以农业植被为主，KⅡ段以山区林木植被为主；青龙河水环境功能为Ⅲ类，桥址下游5km处为一饮用水水源保护区上边界；特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测声环境质量达标，不设置声屏障。
环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏；采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质量超标的村庄采取声屏障等措施；跨河桥梁路段应采取防范车辆事故泄漏措施。
建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KⅠ段6500pcu／d，KⅡ段4500pcu／d；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km路段线位，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环境风险应急预案，配备了事故应急设施。
验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄与M村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展P村庄的噪声验收监测。
根据上述资料，回答下列问题。 给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。 采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。 指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
参考答案
参考解析
解析：K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息包括： （1）除P村庄外，其他3处敏感点与公路路肩的距离。 （2）各敏感点与公路的高差、与公路之间植被等地貌情况。 （3）各敏感点房屋布局及所处功能区，包括分别处于4类区和2类区或1类区的房屋数量与布局、房屋结构、朝向等。 （4）建设单位是否针对起标的敏感点采取了降噪措施等。（1）采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法不正确。 （2）理由 ①M村庄位于KⅠ段，P村位于KⅡ段，试运行阶段车流量不同； ②M村庄、P村庄的植被覆盖、地形地貌、设计车速、路基宽度、相对高差等不一致。特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容包括： （1）特长隧道排水对山顶植被的影响，核实是否落实生态监测方案。 （2）特长隧道排水是否对农田造成影响，以及采取的措施情况。青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容如下： （1）事故池的容积、高程是否与环评批复一致。 （2）桥面事故水收集管道建设情况。 （3）环境风险应急预案的定制情况及定期演练情况。 （4）事故应急设施的配套情况。 （5）是否采取防范车辆事故措施。 （6）试运营期存在问题或者风险，是否提出改进措施。
更多 “第八题 西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km，双向四车道，其中KⅠ段（K0-K62）长62km，位于平原微丘区，设计车速为100km／h，路基宽度为26m；KⅡ段（K62-K95）长33km，位于山岭重丘区，设计车速为80km／h，路基宽度为24.5m。公路在K75建设1座桥长300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建设1座7km特长隧道，隧道在K90设置1个通风竖井（衬砌后竖井内径为6m，井深为280m），竖井采用自上而下方式开挖，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3.5km施工便道。2014年和2020年设计车流量分别为KⅠ段8000pcu（标准小客车，辆）／d、14000pcu／d，KⅡ段7000pcu／d、12000pcu／d。 环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KⅠ段以农业植被为主，KⅡ段以山区林木植被为主；青龙河水环境功能为Ⅲ类，桥址下游5km处为一饮用水水源保护区上边界；特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测声环境质量达标，不设置声屏障。 环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏；采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质量超标的村庄采取声屏障等措施；跨河桥梁路段应采取防范车辆事故泄漏措施。 建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KⅠ段6500pcu／d，KⅡ段4500pcu／d；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km路段线位，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环境风险应急预案，配备了事故应急设施。 验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄与M村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展P村庄的噪声验收监测。 根据上述资料，回答下列问题。 给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。 采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。 指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。 说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。 ” 相关考题
考题
某高速公路设计速度为80km／h,路基宽24.5m,超高旋转轴为中线,某段平曲线半径为R=700m,转角为34°39’54”,超高值为6%,那么缓和曲线长度Ls取多少合适()。
A.100mB.150mC.200mD.300m
考题
某机场高速公路为双向八车道,设计速度100km／h,中间带护栏采用墙式护栏,那么本高速公路满足规范要求的最小路基宽度为多少()。
A.37.0mB.38.5mC.41.0mD.41.5m
考题
西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km.双向四车道，其中KI段（K0-K62）长62m,位于平原微丘区，设计车速100km/h,路基宽度26m；KII段（K60-K95）,长33km,位于山岭重丘区，设计车速80km/h,路基宽度24.5m,公路在K75建设1座300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建1座7km的特长隧道，隧道在K90设罝1个通风井（衬砌后竖井直径6m,井深280m）,竖井采用自上而下方式开拕，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3-5km施工便道。2014年和2020年设计车流里为KI段8000pcu（标淮车/辆）/d，14000pcu/d、KII段7000pcu/d,12000pcu/d。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林地植被为主：青龙河水环境功能为III类，桥下5km处为一饮用水水源保护区上边界：特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪和水田：公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流里条件下，有10个村庄劣环境质量超标，应采取声屏障措施：位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m,预测省环境质里达标，不设罝声屏降。
环评报告批复文件提出：应进一步优化线路设计方案，减少土石方开挖和植被破坏：采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质虽超标的村庄采取声屏障等措施：跨越桥梁段应采取防范车辆事故泄漏措施。 建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcu/d,KII段4500pcu/d:为减少土石方开挖和植被破坏，改移KS2-K85约3km路段线位，最大改移距离330m,声环境敏感点由2个增至4个，其中新增P村距离公路路肩90m:特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨越青龙河桥己设罝桥而事故水收集管道，按照环评要求在河岸基岩上设罝了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m,桥址处设计洪水水位90m,制订了环境风险应急预案.配备了事故应急设施。
验收调査单位制定噪声验收监测计划时，认为P村和M村距公路路肩距离一致，可以类比M村监测结果,不需要开展P村噪声验收监测。
【问题】
1、指出K82-K85改线路段验收调査是需要了解的声环境敏感点信息。
2、采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确 列举理由。
3、指出特长隧道排水对植被影响调査应重点关注的内容。
4、说明青龙河桥事故应急池验收现场调査的主要内容
考题
第三题 拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建＋改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0～K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长77km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改为沥青混凝土路面，设计车速由现状80km/h提升至100km/h。
工程施工期在K72附近设置1处沥青拌合站，站内设拌合楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉、烘干的碎石和砂与经柴油导热油炉加热的沥青在拌合楼内搅拌后出料。
公路K6＋000～K9＋400路段与西侧已建铁路平行布线，公路红线距铁路外轨中心线60m，距西侧居民点M1临路建筑10Om。
公路K30～K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32～K36东侧有一省级自然保护区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林麝。K30～K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路堑，工程可研提出拟在该路段设置动物保护通道。
公路K59～K66路段经过平原区，分布有人工林地、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均由西向东流向湖泊L。K61～K62＋600东侧有一市级湿地自然保护区，距公路最近距离为500m，主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥梁，其他路段采用高路基（平均高度3.5m）。
公路K145～K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m，执行2类声环境质量标准（昼间60dB（A），夜间50dB（A））。原路堤边设有一道声屏障，现状监测降噪效果4dB（A）。在不考虑插入损失情况下，工程运行中期M2的昼、夜噪声预测值分别为63dB（A）、57dB（A）。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点M1临路建筑物前1m（距地面1.2m）设噪声监测点，昼夜各测1次（2天），每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%公众建议，K61～K62＋600路段架桥替代高路基。
根据上述资料，回答下列问题。 给出沥青拌合过程中的主要大气污染因子。 针对居民点M1的监测方案是否合适？说明理由。 为确定保护动物通道位置，应了解K30～K45路段哪些生态关键信息？ 居民点M2采取工程可研提出的降噪措施是否可行？说明理由。
考题
第八题
西南地区某高速公路于2009年变成环评审批，2013年建成试运行，预拟开展坡工环境保护验收调查，该高速公路主线全长95km。双向四车区，其中K1段（ko-k62）长62千米，位于平原微丘区，设计车速100km/h,路基宽度26m，KII段（K62-K95）长33km，位于山岭重丘区，设计车速80km/h，路基宽度24.5吗，公路在K75建设1座桥长300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建设1座7千米特长隧道，隧道在K90设置1个通风竖井（村后整井内径6m，井深280m），竖井采用自上而下方式开挖。从井口出渣，井口至已有二级公路建设3.5km，施工便道，2014年和2020年设计流量分别为KI段8000pcu（标准小客车，辆）……，KII段7000pcud、12000pcud。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林木植被为主，青龙河水环境功能为田类，桥址下游5km处为一引用水水源保护区上边界；特长隧道穿越山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄，声环境影响评价标明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测环境质量达标，不设置声屏障。
环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态预测，对预测声环境质量超标的村庄再去声屏障等措施，跨河桥段应采取防范车辆事故泄漏措施。
建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcud,KII段4500pcud；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200立方米事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环评风险应急预案，配备了事故应急设施。
验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展O村庄的噪声验收监测。
问题：
1.给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。
2.采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。
3.指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注内容。
4.说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
考题
拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO~K7日，在K75 通过互通H 与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H 向东至乙市的长77km (K75~K152) 现有高速公路路段》新建路段为双向四军道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km!h 。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m 改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改为沥青混凝土路面，设计车速由现状80km!h 提升至100km/h 。
工程施工期在K72 附近设置1 处沥青拌舍站，站内设拌舍楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉、烘干的碎石和砂与经柴油导热泊炉加热的沥青在拌舍楼内搅拌后出料。
公路K6+000-K9+400 路段与西侧己建铁路平行布线，公路红线距铁路外轨中心线60m，距西侧居民点Ml 临路建筑100m。
公路口0-K45 路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中， K32~K36 东侧有一省级自然撕区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林靡。K30~K45 路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路茧，工程可研提出拟在该路段设置动物保护通道。
公路K59-K66 路段经过平原区，分布有人工林地、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均由西向东流向湖泊L。K61~K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距
公路最近距离为500m，主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥梁，其他路段采用高路基(平均高度3.5m) 。
公路K145-K146 路段向南单侧扩建。居民点M2 位于该路段北侧，距离公路红线55m，执行2 类声环境质量标准(昼问60dB(A) ，夜间50dB(A)) 。原路堤边设有一道声屏障，现状监测降噪效果4dB (A) 。在不考虑插入损失情况下，工程运行中期陋的昼、夜间噪声预测值分别为63dB(A) 、57dB(A) 。工程可研针对居民点M2 声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。
拟在居民点Ml 临路建筑物前lm(距地面1. 2m) 设噪声监测点，昼夜各测1次(2天) ，每次20min。在回收的500 份公众问卷中有5%的公众建议， K61-K62+600 路段架桥替代高路基。
问题:
1. 给出沥青拌合过程中的主要大气污染因子。
2. 针对居民点Ml 的监测方案是否合适?说明理由。
3. 为确定保护动物通道位置，应了解K30~K45 路段哪些生态关键信息?
4. 居民点M2 采取工程可研提出的降嗓措施是否可行?说明理由。
5. K61-K62+600 路段方案是否应采纳公众意见?说明理由。
考题
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中：
K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。
K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。
K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。
K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。
对K18+500～K20+500段路基土的工程特性是（ ）。A、含有少量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类B、粉土含量常占60%以上C、天然孔隙比在10左右D、各向同性
考题
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中：
K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。
K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。
K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。
K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。
对K27+200～K30+800段路堤，在下列破坏形式中，容易出现（ ）。A、路基沉陷B、路肩坍塌C、边坡溜塌D、崩塌E、剥落
考题
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中：
K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。
K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。
K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。
K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。
在冬期施工，开挖本合同段路堑表层冻土的方法宜采用（ ）。A、机械破冻法B、爆破冻土法C、火烧法D、蒸汽放热解冻法
考题
某大城市规划建设的高速公路，4车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1750m），大桥5座（共1640m），隧道4座（共3800m），其中单洞长隧道（2400m）。
公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50-300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地640hm2，其中农田150hm2，林地300hm2，草坡和未利用地140hm2，其余为水塘、宅基地等，土石方量864万m3，有高填方段2400m。项目总投资38亿元。该项目所在区域雨量充沛，夏多暴雨。森林覆盖率约40%，包括人工森林和天然林。公路沿线农业发达，村庄较密集，穿越2个村庄，附近有2个较大乡镇，另有山岳型风景名胜区和农业观光区各1处。
简要说明该项目评价的重点和评价中需注意的问题。
考题
问答题某大城市规划建设的高速公路，4车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1750m），大桥5座（共1640m），隧道4座（共3800m），其中单洞长隧道（2400m）。
公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50-300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地640hm2，其中农田150hm2，林地300hm2，草坡和未利用地140hm2，其余为水塘、宅基地等，土石方量864万m3，有高填方段2400m。项目总投资38亿元。该项目所在区域雨量充沛，夏多暴雨。森林覆盖率约40%，包括人工森林和天然林。公路沿线农业发达，村庄较密集，穿越2个村庄，附近有2个较大乡镇，另有山岳型风景名胜区和农业观光区各1处。
说明生态现状调查与评价的主要内容及生态环境现状调查主要采用的方法。
考题
填空题高速公路设计车速为（）时，土路肩的宽度为（）。
热门标签
最新试卷
