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判断题
弯沉是指路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的( ),在反复荷载作用下产生累积变形。A.抗弯强度很小,弯沉变形很大B.抗弯强度小,弯沉变形较大C.抗弯强度较小,弯沉变形较大D.抗弯强度很大,弯沉变形很小

考题 5.路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力,是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有:①贝克曼梁法;②自动弯沉仪法;③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题:(21).我国路基路面承载能力检验指标为( )。(2014检师真题)A.静态回弹弯沉值 B.动态回弹弯沉值 C.静态总弯沉值 D.动态总弯沉值

考题 在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值,称为()。 A.摆值 B.车辙 C.弯沉 D.C.B.R值

考题 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的()。 A.回弹弯沉 B.总弯沉 C.动态回弹弯沉 D.静态回弹弯沉

考题 路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力,是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有:①贝克曼梁法;②自动弯沉仪法;③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题:(21).我国路基路面承载能力检验指标为()。 A.静态回弹弯沉值 B.动态回弹弯沉值 C.静态总弯沉值 D.动态总弯沉值

考题 在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值,称为( )。A.摆值 B.车辙 C.弯沉 D.CBR值

考题 特点是在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变,此种路面是( )。 A.刚性路面B.柔性路面 C.半刚性路面D.低级路面

考题 垂直力产生弯沉变形对路面影响最大,作为路面设计主要指标。

考题 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为()A、总弯沉B、回弹弯沉C、滚动弯沉D、动态弯沉

考题 路面的弯沉值越大,表明路面抵抗垂直变形的能力越强。

考题 设计弯沉在性质上是指()。A、总变形B、回弹变形C、残余变形D、粘性变形

考题 回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

考题 评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹变形值。

考题 用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力()。A、越大B、越小C、不变D、没有关系

考题 关于回弹弯沉的说法中,正确的是()。A、回弹弯沉越大,承载能力越高B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

考题 弯沉是指路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

考题 关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤

考题 关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()A、①③⑤B、③④⑤C、①②④D、①④⑤

考题 单选题下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁; ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格; 下列组合中全部正确的一组为()。A ①②③④B ②③④⑤C ②③⑤⑥D ①②⑤⑥

考题 单选题设计弯沉在性质上是指()。A 总变形B 回弹变形C 残余变形D 粘性变形

考题 单选题贝克曼梁测定路基路面弯沉值为()A 总弯沉B 回弹弯沉C 滚动弯沉D 动态弯沉

考题 多选题关于弯沉的说法中,正确的有()。A弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形B回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力C半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁D弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格

考题 单选题关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()A ①③⑤B ③④⑤C ①②④D ①④⑤

考题 单选题柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的()在反复荷载作用下产生累积变形。A 抗弯强度很小弯沉变形很大B 抗弯强度小弯沉变形较大C 抗弯强度较小弯沉变形较大

考题 单选题关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()A ①②③④B ①③④⑤C ①②④⑤D ①②③④⑤

考题 多选题关于回弹弯沉的说法中,正确的是()。A回弹弯沉越大,承载能力越高B通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

考题 判断题垂直力产生弯沉变形对路面影响最大,作为路面设计主要指标。A 对B 错