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动态抬升量指列车在最高设计速度运行下,()在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。

  • A、接触网
  • B、接触悬挂
  • C、附加悬挂
  • D、滑板

参考答案

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考题 高速运行时,受电弓的平均抬升量限制在()mm范围内,最大允许抬升量为()mm。

考题 定位器限位间隙应符合设计要求,允许偏差为()。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求,在()倍最大动态抬升量时限位间隙为()。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求,允许偏差为()。

考题 动态包络线指列车在最高设计速度下运行,()上下左右所允许达到的极限尺寸。A、接触网B、定位装置C、接触悬挂D、受电弓

考题 动态包络线指列车在最低设计速度下运行,受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。

考题 动态包络线指列车在最高设计速度运行下,接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。

考题 “受电弓动态包络线”是指,它是指受电弓在运行过程中可能达到的()A、最大允许抬升量的轮廓线B、最大允许摆动量的轮廓线C、A和B全部

考题 ()指列车在最高设计速度运行下,接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。A、静态抬升量B、动态抬升量C、波动速度D、离线长度

考题 动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最小轮廓线。

考题 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

考题 ()指列车在最高设计速度下运行,受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。A、动态抬升量B、动态包络线C、建筑限界D、车辆限界

考题 定位器限位间隙应符合设计要求,允许偏差为±lmm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求,在()倍最大动态抬升量时限位间隙为()。

考题 定位器限位间隙应符合设计要求,允许偏差为±lmm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求,在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为0。

考题 高速接触网与普速接触网比较,高速接触网在电气强度、机械强度、受力稳定性、悬挂弹性、()、()、弓网动态特性等方面的技术要求要远远高于常速接触网。A、悬挂抬升量、导线高度及其变化率B、补偿张力、波动速度C、悬挂抬升量、设计温度

考题 定位器限位间隙应符合设计要求,允许偏差为()。且应满足受电弓()动态抬升量的限位要求,在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为()。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求,允许偏差为±l0mm。

考题 120~160km/h及以上区段,受电弓的动态包络线应符合()A、受电弓动态抬升量为120mm,左右摆动量为250mmB、受电弓动态抬升量为120mm,左右摆动量为200mmC、受电弓动态抬升量为160mm,左右摆动量为250mmD、受电弓动态抬升量为200mm,左右摆动量为250mm

考题 定位器限位间隙应符合设计要求,允许偏差为±9mm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求,在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为0。

考题 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大及时的可能达到的轮廓()A、抬升量B、摆动量C、振动量D、位移量

考题 动态抬升量指列车在最高设计速度运行下,接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。

考题 单选题动态包络线指列车在最高设计速度下运行,()上下左右所允许达到的极限尺寸。A 接触网B 定位装置C 接触悬挂D 受电弓

考题 单选题120~160km/h及以上区段,受电弓的动态包络线应符合()A 受电弓动态抬升量为120mm,左右摆动量为250mmB 受电弓动态抬升量为120mm,左右摆动量为200mmC 受电弓动态抬升量为160mm,左右摆动量为250mmD 受电弓动态抬升量为200mm,左右摆动量为250mm

考题 判断题动态包络线指列车在最高设计速度运行下,接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。A 对B 错

考题 单选题动态抬升量指列车在最高设计速度运行下,()在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。A 接触网B 接触悬挂C 附加悬挂D 滑板

考题 单选题()指列车在最高设计速度运行下,接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。A 静态抬升量B 动态抬升量C 波动速度D 离线长度

考题 判断题动态抬升量指列车在最高设计速度运行下,接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。A 对B 错

考题 多选题受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大及时的可能达到的轮廓()A抬升量B摆动量C振动量D位移量

考题 判断题动态包络线指列车在最低设计速度下运行,受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。A 对B 错

考题 单选题()指列车在最高设计速度下运行,受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。A 动态抬升量B 动态包络线C 建筑限界D 车辆限界