考题
一号线地铁列车客室门用硅基脂H295润滑脂润滑是()。
A.上导轨与承载轮、防跳轮之间B.下导轨与门扇内滑道之间C.客室门前档胶条D.客室门丝杆
考题
一号线地铁列车客室门用克鲁勃LDS18润滑脂润滑是()。
A.上导轨与承载轮、防跳轮之间B.下导轨与门扇内滑道之间C.客室门前档胶条D.客室门丝杆
考题
防跳轮均为偏心轮，主要用于调整两车门呈V形，即护指橡胶外侧边上下间距差为2mm。
考题
承载滚轮携门装置用螺钉固定在门页上，既可调节滚轮和防跳轮与（），还可调节门页的高度。A、导轨的间隔B、导轨的间隙C、导轨的间距D、导轨的间距或间隙
考题
为防止曳引机在高速运转时，对检修人员造成伤害，在曳引轮与钢丝绳咬合处加装一块挡板，即（）装置。A、防跳B、防下垂C、防夹手D、防加锁
考题
一号线地铁列车客室门上导轨与承载轮.防跳轮之间用（）润滑剂润滑A、“道康宁”557B、克鲁勃LDS18润滑脂C、硅基脂H295D、硅基脂G265
考题
客室门传动装置采用（）方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为（），2个为（）。
考题
驱动机构组成的传动装置由（）齿带夹（与门吊板组成相连接）共同组成的。A、驱动电机B、齿带C、齿带轮D、承载轮
考题
曳引机的钢丝绳（）装置，它安装于曳引轮外圆，钢丝绳的外侧，最佳安装位置应该在钢丝绳与曳引轮的切线处。A、防跳B、防下垂C、防夹手D、防加锁
考题
高速铁路道岔，密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。
考题
一号线地铁列车客室门的承载轮和排防跳轮采用（）材质制作
考题
一号线地铁列车客室门用克鲁勃LDS18润滑脂润滑是（）。A、上导轨与承载轮、防跳轮之间B、下导轨与门扇内滑道之间C、客室门前档胶条D、客室门丝杆
考题
一号线地铁列车客室门用硅基脂H295润滑脂润滑是（）。A、上导轨与承载轮、防跳轮之间B、下导轨与门扇内滑道之间C、客室门前档胶条D、客室门丝杆
考题
架修时司机室侧门承载小车需更新的部件（）。A、承载轮B、防跳轮C、尼龙滚轮D、ST不锈钢防松螺母
考题
下述关于车门托轮系统的安装方式描述错误的是（）。A、有2个防跳轮，均为偏心轮B、有2个滚轮，沿门上导轨滑动并承受门重载荷C、有2个滚轮，均为偏心轮D、防跳轮与门上导轨顶部的间隙一般控制在0.1mm至0.3mm
考题
不属于气动门驱动装置的主要部件的是（）。A、驱动气缸B、防跳轮C、钢丝绳D、驱动电机
考题
气动门的压缩空气经过门控电磁阀的控制作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮和导轨等组成的机械传动系统使两车门同步反向移动，完成车门的开、关动作。
考题
车门滚轮（）A、主要用于控制车门在滑动时的跳动现象B、主要用于调整防跳轮与门上导轨顶部的间隙C、主要用于沿门上导轨滑动并承受门重载荷D、均为偏心轮
考题
单选题曳引机的钢丝绳（）装置，它安装于曳引轮外圆，钢丝绳的外侧，最佳安装位置应该在钢丝绳与曳引轮的切线处。A
防跳B
防下垂C
防夹手D
防加锁
考题
填空题一号线地铁列车客室门的承载轮和排防跳轮采用（）材质制作
考题
填空题客室门传动装置采用（）方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为（），2个为（）。
考题
多选题驱动机构组成的传动装置由（）齿带夹（与门吊板组成相连接）共同组成的。A驱动电机B齿带C齿带轮D承载轮
考题
单选题一号线地铁列车客室门上导轨与承载轮.防跳轮之间用（）润滑剂润滑A
“道康宁”557B
克鲁勃LDS18润滑脂C
硅基脂H295D
硅基脂G265
考题
判断题高速铁路道岔，密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。A
对B
错
考题
多选题架修时司机室侧门承载小车需更新的部件（）。A承载轮B防跳轮C尼龙滚轮DST不锈钢防松螺母
考题
单选题客室门传动装置采用齿带传动方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为（），2个为（）A
承载轮、防跳轮B
垫片、防跳轮C
防跳轮、滑轮D
滑轮、垫片