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在确定VOR电台上空的定位容差区时,假定进入圆锥效应区在()的扇区 内,飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。

  • A、±5°,±5°
  • B、±5°,±15°
  • C、±15°,±5°

参考答案

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考题 指挥航空器进行等待时,应当在该航空器到达()5分钟之前,向该航空器发出有关的指示。A、机场上空B、VOR上空C、管制许可界限点或进近定位点D、近台上空

考题 仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位,则VOR的径向线箭头().A、指向电台B、背向电台C、指向定位点

考题 确定最后进近航段保护区时,提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为()。A、±1海里,7.8°B、±1.25海里,10.3°C、±2海里,5.2°

考题 NDB电台定位,其圆锥效应区的半圆锥角为:().A、50°B、60°C、45°D、40°

考题 飞机接收两个VOR信标台辐射的信号实现-定位,这时定位是否存在多值性?()A、不存在B、存在C、在航路上存在,在终端区则不存在D、在航路上不存在,在终端区则存在

考题 DOS的引导程序NOOT是在硬盘初始化时,由FORMAT命令写在软盘()上的。A、0面0道0扇区B、0面0道1扇区C、1面1道1扇区D、1面0道1扇区

考题 在条件允许时,泥石流地区的选线一般选在()A、流通区B、扇顶C、扇腰D、扇缘

考题 VOR导航中的背台是指()。A、机尾对准电台B、航向为180°C、预选航道和实际VOR方位的差大于±90°D、预选航道和实际VOR方位的差小于±90°

考题 利用VOR导航具有下列哪些优点()A、可向飞行员直接提供电台磁方位和自动驾驶交联,可以实现自动导航和测距仪结合,可提供方位、距离信息,便于定位B、没有顶空盲区,飞越VOR上空可精确定位C、工作频率在超短波波段,不受天气和夜间效应影响,信号稳定D、完全不依靠地面任何设备

考题 硬盘主引导扇区的位置在()。A、0柱面、0磁头、0扇区B、0柱面、0磁头、1扇区C、0柱面、1磁头、0扇区D、0柱面、1磁头、1扇区

考题 在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物,如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为()的斜面以下,则计算OCH时可以不予考虑。A、5%B、6.5%C、8%D、15%

考题 终端区定位点采用的定位方式通常有().A、电台上空定位B、交叉定位C、雷达定位D、上述三者

考题 VOR电台定位,其圆锥效应区的半圆锥角为().A、50°B、40°C、45°

考题 在确定NDB电台上空的定位容差区时,假定进入圆锥效应区在()的扇区 内,飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。A、±5°,±5°B、±5°,±15°C、±15°,±5°

考题 某等待程序出航航迹60°,飞机正以90°航向向定位点飞行,这时,飞机处在哪一扇区,怎样加入:()A、飞机处在第一扇区,平行进入B、飞机处在第一扇区,可以偏置进入C、飞机处在第二扇区,偏置进入D、飞机处在第三扇区,直接进入

考题 MAPt是一个VOR或NDB时,它的无线电定位容差()。A、±1.0海里B、±1.25海里C、可视为零

考题 仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位,则VOR的径向线箭头。()A、指向电台B、背向电台C、指向定位点D、背向定位点

考题 在确定NDB电台上空的定位容差区时,假定进入圆锥效应区在()的扇区内,飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。A、±5°,±5°B、±5°,±15°C、±15°,±5°D、±15°,±15°

考题 确定最后进近航段保护区时,提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为:().A、±1海里,7.8°B、±1.25海里,10.3°C、±2海里,5.2°D、±2.5海里,6.9°

考题 在确定VOR电台上空的定位容差区时,假定进入圆锥效应区在()的扇区内,飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。A、±5°,±5°B、±5°,±15°C、±15°,±5°D、±15°,±15°

考题 VOR电台定位,其圆锥效应区的半圆锥角为:().A、50°B、40°C、45°D、60°

考题 MAPt是一个VOR或NDB时,它的无线电定位容差:().A、±1.0海里B、±1.25海里C、可视为零D、根据飞行高度而定

考题 在已知地面NDB、VOR位置情况下,可进行飞机定位,利用同一时刻NDB、VOR定位的方法属于().A、ρ—ρ定位B、θ—θ定位C、ρ—θ定位

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考题 单选题在条件允许时,泥石流地区的选线一般选在()A 流通区B 扇顶C 扇腰D 扇缘