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轮边减速器是传动系中()减速增扭装置。

  • A、最初一级
  • B、次一级
  • C、中间一级
  • D、最后一级

参考答案

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考题 井下电机车的传动装置均为一级齿轮减速。()此题为判断题(对,错)。

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考题 轴流风机减速器为()传动,第一级是一对螺旋锥齿轮,第二级为圆柱斜齿轮,减速器输入轴采用(),输出轴采用()密封。

考题 下列哪个元件不能实现“减速增扭”的功用?()A、变速器B、主减速器C、差速器D、轮边减速器

考题 机械设计中,满足输入和输出的转动方向相同的一级传动装置是()。A、摩擦轮传动B、齿形带传动C、斜齿轮副传动D、蜗杆传动

考题 减速器内有二根传动轴,实际变速为()。A、一级B、两级C、三级

考题 拖拉机最终传动是拖拉机传动系中最后一级减速机构,它的主要任务是继中央传动之后,进一步减速增扭。

考题 车辆上的()是整个传动装置中的最后一个总成。A、主减速器B、差速器C、轮边减速器D、驱动桥

考题 S700K型电动转辙机中,齿轮组是第一级减速器,()是第二减速器。

考题 ZD6系列电动转辙机所配用的减速器为两级封闭式减速器,分为()A、第一级为定轴传动外啮合齿轮B、第二级为行星传动内啮合齿轮C、第一级为行星传动外啮合齿轮D、第二级为定轴传动内啮合齿轮

考题 园柱齿轮传动为缩小传动装置的尺寸,闭式传动应放在()。A、高速级B、低速级C、第一级D、最后一级

考题 在轮系中,若一个齿轮即是前一级传动的从动轮,又是后一级传动的主动轮,则这个齿轮称为()。它在轮系中并不影响轮系传动比的大小,而仅起改变从动轮转向的作用。A、中间轮B、过轮C、介轮D、导向轮

考题 一般双级主减速器中,第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑?

考题 某轻型传动系统由电动机经过一级变速驱动滚珠丝杠,一级变速为减速传动,电机轴和滚珠丝杠轴的间距较大,试选择一级传动结构并说明为什么。

考题 在重型汽车上,除采用一级锥齿轮单级减速器外,还要在驱动轮上设置一个轮边减速器

考题 双级主减速器的一级传动比为33:19,二级传动比为45:16,则其主传动比为()。

考题 在传动至末端为降速运动的传动链中,()传动件的误差对传动链精度影响最大。A、每一级B、最前一级C、最后一级

考题 108T电动轮轮边减速器是()A、一级减速B、二级减速C、三级减速

考题 ()传动形式的特点是结构紧凑、传动比大、传动效率低。A、卧式电动机—带制动轮的联轴器—制动器—带极限力矩联轴器的蜗轮蜗杆减速器—最后一级大齿轮传动B、立式电动机—联轴器—水平安装的制动器—轴线垂直布置的立式减速器(可带极限力矩联轴节)—最后一级大齿轮传动C、卧式电动机—极限力矩联轴器—制动器—圆柱圆锥齿轮减速器—最后一级大齿轮传动下支承的向心轴承D、卧式电动机—联轴器—制动器—轮减速器—驱动滚轮

考题 ()传动方案是起重机旋转机构比较理想的驱动方式,在大型起重机中已得到广泛的应用。A、卧式电动机—带制动轮的联轴器—制动器—带极限力矩联轴器的蜗轮蜗杆减速器—最后一级大齿轮传动B、立式电动机—联轴器—水平安装的制动器—轴线垂直布置的立式减速器(可带极限力矩联轴节)—最后一级大齿轮传动C、卧式电动机—极限力矩联轴器—制动器—圆柱圆锥齿轮减速器—最后一级大齿轮传动下支承的向心轴承D、卧式电动机—联轴器—制动器—轮减速器—驱动滚轮

考题 填空题S700K型电动转辙机中,齿轮组是第一级减速器,()是第二减速器。

考题 问答题一般双级主减速器中,第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑?

考题 单选题车辆上的()是整个传动装置中的最后一个总成。A 主减速器B 差速器C 轮边减速器D 驱动桥

考题 单选题下列哪个元件不能实现“减速增扭”的功用?()A 变速器B 主减速器C 差速器D 轮边减速器

考题 多选题ZD6系列电动转辙机所配用的减速器为两级封闭式减速器,分为()A第一级为定轴传动外啮合齿轮B第二级为行星传动内啮合齿轮C第一级为行星传动外啮合齿轮D第二级为定轴传动内啮合齿轮

考题 单选题若QJ型起重机减速器的结构形式表示为:S型,则表示减速器()。A 一级传动B 二级传动C 三级传动D 三级传动,二级安装

考题 单选题在轮系中,若一个齿轮即是前一级传动的从动轮,又是后一级传动的主动轮,则这个齿轮称为()。它在轮系中并不影响轮系传动比的大小,而仅起改变从动轮转向的作用。A 中间轮B 过轮C 介轮D 导向轮