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在活塞式发动机中,当进气压力增加时().

  • A、汽缸中空气的容积增加
  • B、混合气充填重量减少
  • C、汽缸中空气密度增加
  • D、汽缸中空气的容积减少

参考答案

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考题 进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。

考题 当发动机负荷增加,进气歧管真空度减小,而进气歧管的绝对压力则:()A、增加B、减小C、只随大气压力的改变(因海拔高度和气候的变化)而变化D、保持恒定值

考题 当发动机负荷增加,进气岐管真空度减小,而进气岐管的绝对压力则()。A、增大B、保持不变C、只随大气压力变化D、减少

考题 活塞式发动机工作时,进气系统有少量的空气渗漏,在什么时候反映最明显().A、在中巡航到大巡航功率状态B、在大转速时C、在最大连续工作状态和起飞工作状态D、在小转速时

考题 发动机在进气过程中气缸内的空气压力比进气管内的压力()A、低B、高C、相等

考题 在活塞式内燃发动机中,气体的工作状态的工作过程不包括以下哪一项().A、进气B、压缩C、做功D、点火

考题 在进气行程中,进气()发动机动力性能好。A、压力高B、压力低C、温度高D、温度低E、温度很高

考题 汽油发动机在进气行程时吸入(),柴油发动机在进气行程时吸入()。

考题 转子发动机的进气孔布置为周面进气时在中底转速时耗油较少

考题 发动机可变进气系统,在中、小负荷时,进气仅通过细长的进气管道流入。

考题 在增压发动机上,当进气歧管压力达到特定值时,进气歧管绝对压力传感器给ECU发出一信号,切断()。A、发动机供油B、发动机点火C、涡轮增压器

考题 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。

考题 采用截断进气调节活塞式压缩机排量时,当吸气被截断后,活塞力最大值将()A、增加B、减小C、不变D、不能确定

考题 活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是()A、进气相对压力损失上升,循环功增加B、进气相对压力损失上升,循环功不变C、进气相对压力损失上升,循环功下降D、进气相对压力损失下降,循环功上升

考题 在电控发动机进气系统中,进气压力传感器在节气门前方取压力信号。

考题 当发动机配气机构中的进、排气门都同时开启时,因废气的压力比燃气道的压力高,高温废气会窜入进气系统而点燃可燃混合气,因此发动机有气门重叠角是不合理的。

考题 非增压发动机在进气过程结束时,其缸内压力()外界大气压力。

考题 在一台四行程活塞式发动机中,气门重叠开启,此时活塞应在()。A、进气行程B、进气行程初期与排气行程末期之间C、排气行程D、排气行程末期到进气行程初期之间

考题 如果(),活塞式发动机功率在所有转速上将减小.A、空气密度增加B、湿度增加C、进气压力增加D、大气温度减小

考题 航空活塞式发动机测量进气压力的压力表与进气系统之间的管子破裂时,进气压力表的指示()A、等于外界大气压力B、为零C、大于外界大气压力

考题 单选题活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是()A 进气相对压力损失上升,循环功增加B 进气相对压力损失上升,循环功不变C 进气相对压力损失上升,循环功下降D 进气相对压力损失下降,循环功上升

考题 填空题汽油发动机在进气行程时吸入(),柴油发动机在进气行程时吸入()。

考题 单选题采用截断进气调节活塞式压缩机排量时,当吸气被截断后,活塞力最大值将()A 增加B 减小C 不变D 不能确定

考题 多选题以下关于可变进气通道控制的叙述中哪个是正确的()A在发动机高速运转时,进气控制阀打开,增大进气通道面积,降低了进气阻力B在发动机中负荷时,进气控制阀的开度最大C在发动机低速运转时,进气控制阀关闭,减小进气通道面积,提高了进气流速,加强了进气惯性作用,提高了进气效率D检查该系统能否正常工作,可以将发动机加速到2000r/min以上,观察进气控制阀的工作情况

考题 单选题在增压发动机上,当进气歧管压力达到特定值时,进气歧管绝对压力传感器给ECU发出一信号,切断()。A 发动机供油B 发动机点火C 涡轮增压器

考题 判断题发动机可变进气系统,在中、小负荷时,进气仅通过细长的进气管道流入。A 对B 错

考题 填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。