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长航程巡航，比航程/燃油流量（）

  • A、减小/减小
  • B、增加/减小
  • C、增加/增加

参考答案

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考题 飞行中为了省油，在巡航飞行时，应该选择（）.A、经济方式以节约燃油B、最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油C、远程巡航方式或长航程巡航方式
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考题 飞机的（）决定了飞机的航程A、燃油B、自身重量C、最大飞行速度D、巡航速度
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考题 对于A320飞机，起飞备降场的距离不应超过：（）A、以正常巡航速度1小时的航程B、静风条件下， 以单发巡航速度1小时的航程C、静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程D、静风条件下，1小时的航程
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考题 当飞机使用1.3Vs的速度巡航时，飞机会进入失速前的抖振边界区域。当飞机重量为120000kg时，它的抖振速度为180knots；现如果飞机重量增加到1350000kg时，则它的抖振速度将（）。A、增加到191knots，阻力增大，航程燃油比降低B、保持不变，仍然在相同的迎角下进入失速C、增加到191knots，阻力减小，航程燃油比增大
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考题 着陆重量正常应该等于（）A、起飞重量减去航程燃油B、起飞重量减去航程燃油及等待油量C、无燃油重量
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考题 飞机质量由（）、商务载重、航程用燃油和（）四部分组成。
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考题 在给定重量的情况下，飞行在一个较高的成本指数下进行将会有（）A、更好的长航程B、更高的巡航马赫数C、更低的巡航马赫数D、更好的最大航程
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考题 双发喷气式飞机在巡航过程中单发失效，必须飞越较高的地形区，为了保证最高的超障高度，适宜的空速必须为（）A、提供最高的Cd/Cl比的空速B、长航程巡航空速C、最大升阻比速度D、提供最低的Cd/Cl比的空速
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考题 喷气式运输机使用最大航程速度的原因是（）A、最小的燃油消耗率B、最小的燃油流量C、最长的飞行距离D、最小的阻力
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考题 经济速度最恰当的解释是（）A、导致航程燃油最少的速度B、导致远程巡航的速度C、导致最大航程巡航的速度D、导致航程成本最低的速度
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考题 远距飞行中，飞机全重逐渐降低，产生的后果是（）A、飞机速度需要增加B、航程增加，最佳巡航高度降低C、航程减少，最佳巡航高度增加D、航程和巡航高度都增加
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考题 成本指数0表示（）A、马赫数大约是最大航程巡航B、马赫数大约是远程巡航C、马赫数大约是VNAV速度极限
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考题 对于MD11飞机，起飞备降场的距离不应超过：（）A、以正常巡航速度1小时的航程B、静风条件下， 以单发巡航速度1小时的航程C、静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程D、静风条件下，1小时的航程
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考题 为获得最远航程，顺风时应：（）A、增加巡航速度B、减小巡航速度C、维持原巡航速度D、改变飞行高度
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考题 重量减轻时为得到最大航程应： （）A、减小巡航速度B、减小巡航高度C、飞行迎角应减小D、增加巡航高度和速度
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考题 与最大航程巡航速度相比，长航程巡航速度（）A、要小B、与外界大气温度OAT和净质量有关C、要大
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考题 久航速度（）A、总是比最大航程速度大B、总是比最大航程速度小C、是获得99％最大航程的较低速度
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考题 在一定重量下，以高成本指数运行的飞机对应（）A、更好的长航程巡航B、更大的巡航马赫数C、更小的巡航马赫数
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考题 关于业载和航程之间的关系，下列说法正确的是（）A、最大着陆重量基本上和最大无燃油重量相等B、最大业载不受备用燃油的限制C、业载会受到预计航程的限制
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考题 低于最佳巡航高度时（）A、长航程巡航马赫数随高度降低而减小B、长航程巡航表速随高度降低而减小C、长航程巡航真速随高度降低而减小
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考题 在逆风条件下进行巡航，要取得最大的航程，空速应（）A、比无风时能获得最大航程的空速小B、减小至穿越阵风的速度C、比无风时能获得最大航程的空速大
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考题 长航程巡航（）A、IAS比最大航程巡航IAS大1％B、航程是最大航程的99％，速度也小于最大航程巡航速度C、航程是最大航程的99％，速度大于最大航程巡航速度
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考题 平飞航程可以通过平飞可用燃油量和（）计算得到。
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考题 长航程巡航方式巡航对应（）A、在无风情况下获得99%最大航程的较大速度B、最经济的速度C、一发或双发失效时的爬升巡航方式
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考题 最大巡航高度为（）A、飞机每公斤燃油所飞最大距离（最有效航程）对应的高度B、飞机分段爬升所能达到的最大高度C、平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到300英尺/分钟垂直速度的最大高度并带有0.3g的过载余度
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考题 等M数长航程巡航和最大航程巡航的（MK）及航程之差为（）A、1%，1%B、1.5%，1.5%C、0.5%，1%D、不能确定
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考题 为了达到顶风时的最大地面航程，空速应当（）A、相对于无风最大巡航航程速度更小B、减少到穿越阵风速度C、相对于无风最大巡航航程速度更大D、与最大无风巡航航程速度相等
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