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装于汽车发电机内部的调节器是（）。

  • A、FT61型
  • B、JFTl06型
  • C、集成电路调节器
  • D、晶体调节器

参考答案

更多 “装于汽车发电机内部的调节器是（）。A、FT61型B、JFTl06型C、集成电路调节器D、晶体调节器” 相关考题
考题 汽车电源系统主要包括:()、发电机、电压调节器、点火开关等。
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考题 装于汽车发电机内部的调节器是( )。A.FT61型B.JFT106型C.集成电路调节器D.晶体调节器
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考题 在汽车电气总线中，汽车的电源电路包括（）A、蓄电池与交流发电机及调节器B、蓄电池C、交流发电机D、点火电路
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考题 现代汽车的发电机调节器大多安装在发电机内部，称为整体式发电机。
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考题 汽车运行中的主要电源是（）。A、发电机B、蓄电池C、电压调节器D、以上均错
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考题 两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（）。A、恒装的转速调节器有静差B、恒装的转速调节器不起作用C、发动机功率＞＞发电机功率D、发动机功率≈发电机功率
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考题 整体式交流发电机是调节器安装在发电机内部。
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考题 汽车电源系统是由起动机、发电机、调节器所组成。
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考题 不属于汽车电源系的是（）。A、发电机B、启动机C、蓄电池D、调节器
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考题 现代轿车发电机的电压调节器一般装在发电机内部。
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考题 带磁场控制功能的调节器只能装用于柴油机汽车上。
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考题 汽车交流发电机电子调节器的调压方法？
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考题 汽车为什么要装发电机？车用发电机为什么必须配用电压调节器，它们是怎样进行电压调节的？
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考题 与汽车交流发电机配用的调节件器是（）。A、断流器B、限流器C、电压调节器D、电流调节器
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考题 集成电路调节器装于汽车（）。A、交流发电机外部B、交流发电机内部C、发动机外部D、发动机内部
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考题 汽车发电机配用的调节器，除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外，现在汽车发动机的电压调节主要采用（）等。A、双级式电压调节器B、具有灭弧系统单级电压调节器C、晶体管式调节器D、集成电路调节器E、计算机控制硅整发电机励磁电路
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考题 汽车使用的硅整流发电机不需要装电流限制器，其原因是（）有限制输出电流的性能。A、三相桥式整流器B、硅整流管C、电压调节器D、交流发电机磁场的电枢反应E、发电机的交流感抗随转速而增大
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考题 硅整流发电机（　）装调节器。A、不用B、不能C、必须D、没必要
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考题 汽车硅整流发电机的励磁电流，由（）进行调节。A、蓄电池电压B、发电机的转速C、电压调节器D、电流调节器
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考题 现代汽车交流发电机多采用集成电路调节器。
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考题 汽车硅整流发电机内装IC调节器仅仅是电压调节。
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考题 当汽车发电机转速升高时，（）自动调节发电机的电压。A、电流调节器B、电阻调节器C、电压调节器D、电容调节器
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考题 判断题现代汽车的发电机调节器大多安装在发电机内部，称为整体式发电机。A 对B 错
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考题 问答题汽车交流发电机电子调节器的调压方法？
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考题 问答题如何识别进口汽车发电机调节器的接线柱？
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考题 问答题汽车为什么要装发电机？车用发电机为什么必须配用电压调节器，它们是怎样进行电压调节的？
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考题 判断题汽车用发电机与调节器的规格必须匹配。A 对B 错
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