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各缸点火电压均高于标准值,说明火花塞间隙都调得偏大。


参考答案

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考题 各缸点火电压高于标准值,说明( )A.高压电路电阻很大B.火花塞闻隙太小C.低压电路电阻很大D.火花塞肉隙太大

考题 各缸点火高压均超过10kV,则可能是( )A.火花塞间隙过小B.蓄电池电压过高C.混合气过稀

考题 下面关于火花塞的叙述不正确的是().A、火花塞的功能是点燃发动机气缸内的可燃气体B、为减少点火时释出的无线电干扰电波和保护点火线圈驱动器,火花塞C、为保证点火线圈的能量释放,火花塞间隙应调整到1.0~1.2mmD、为保证各缸点火能量的一致性,各缸火花塞开口间隙可不一致

考题 在发动机点火直列波波形图上,发现第三缸点火电压16kV,其余缸为12kV,可能的原因是()。A、第三缸喷油嘴漏油B、第三缸火花塞积炭严重C、第三缸活塞环漏气严重D、第三缸火花塞间隙过大

考题 用示波器检查点火波形,发现各缸均出现次级电压过低,说明故障可能在()A、混合气较稀B、混合气较浓C、火花塞间隙较大

考题 火花塞间隙过小或积炭会导致()。A、点火高压高B、点火高压低C、各缸点火高压高侄

考题 用示波器检查点火波形,发现各缸均出现火花线电压过低,说明故障可能在()。A、混合气较稀B、混合气较浓C、火花塞间隙较大

考题 点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的()。A、各缸点火击穿电压均匀性B、各缸点火火花电压均匀性C、各缸点火提前角均匀性

考题 对一个点火线圈驱动二个火花塞的无分电器双缸同时点火系统,一缸火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。

考题 用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的()或绝缘体损坏。A、火花塞间隙过大B、火花塞间隙过小C、火花塞间隙为零

考题 在发动机点火直列波波形图上,发现第三缸点火线高达20KV,其余缸为12KV,表示()。A、第三缸点火电压特别高B、第三缸火花塞积炭严重C、该缸活塞环漏气严重D、该缸火花塞间隙过大

考题 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高,说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

考题 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸,说明该缸火花塞的间隙()。

考题 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

考题 各缸点火电压高于标准值,说明()。A、高压电路电阻很大B、火花塞间隙太小C、低压电路电阻很大D、火花塞间隙太大

考题 用示波器检测发动机点火波形,()的点火线不会高于正常范围。A、稀混合气B、转子与分电器盖之间的间隙过大C、火花塞导线短路D、火花塞间隙偏大

考题 检查发动机点火波形发现其点火线均偏低,造成此现象的最大可能原因是()。A、分火头与分火盖触点间的间隙过大B、高压点火线电阻达23KΩC、火花塞间隙均偏大D、火花塞积炭较多

考题 火花塞间隙过大会导致()。A、各缸点火电压高低不一B、点火电压降低C、点火电压升高D、点火错乱

考题 单选题点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的()。A 各缸点火击穿电压均匀性B 各缸点火火花电压均匀性C 各缸点火提前角均匀性

考题 单选题用示波器检查某发动机点火波形,发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低,最大的可能原因是()。A 分火头与分火盖触点间的间隙过大B 高压点火线电阻过大C 火花塞间隙均偏大D 火花塞积炭较多

考题 填空题高压波显示个别缸的电压高于其它气缸,说明该缸火花塞的间隙()。

考题 判断题点火系高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。A 对B 错

考题 单选题在发动机点火直列波波形图上,发现第三缸点火电压16kV,其余缸为12kV,可能的原因是()。A 第三缸喷油嘴漏油B 第三缸火花塞积炭严重C 第三缸活塞环漏气严重D 第三缸火花塞间隙过大

考题 判断题点火系高压波显示个别气缸点火电压过高,说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。A 对B 错

考题 单选题用示波器检查点火波形,发现各缸均出现火花线电压过低,说明故障可能在()。A 混合气较稀B 混合气较浓C 火花塞间隙较大

考题 单选题在发动机点火直列波波形图上,发现第三缸点火线高达20KV,其余缸为12KV,表示()。A 第三缸点火电压特别高B 第三缸火花塞积炭严重C 该缸活塞环漏气严重D 该缸火花塞间隙过大

考题 单选题用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的()或绝缘体损坏。A 火花塞间隙过大B 火花塞间隙过小C 火花塞间隙为零