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单选题
转向架为焊接结构,通过牵引机构和旁承与底架相连,侧梁侧面焊有侧挡体,其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为(),间隙过大时,应在侧挡磨耗板背面加垫片调整。
A

2~3mm

B

4~7mm

C

6~12mm

D

8~10mm


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考题 牵引杆机构在()的配合下,完成机车的转向作用。A、牵引杆B、旁承C、侧挡D、牵引销

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考题 C70前台侧架部位左侧侧架作业流程(右同左):地板1→侧架1→承载鞍1→轴承1→挡键1→车轮1→()→地板2→侧架立柱磨耗板1→摇枕弹簧→侧架立柱磨耗板2→地板3→横跨梁→交叉杆支撑装置2→车轮2→挡键2→轴承2→承载鞍2→侧架2→地板4。A、交叉支撑装置1B、轴承2C、横跨梁D、侧架2

考题 “始发列车检查范围和质量标准”:双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板(),间隙旁承间隙不超限。A、无间隙B、有间隙C、不得接触D、接触

考题 运用客车质量鉴定时,对于转向架摇枕挡和旁承,属于B类故障的情形有()。A、旁承螺栓松动1条B、旁承螺栓松动2条C、摇枕挡磨耗板开焊D、摇枕挡磨耗板脱落

考题 摘车临修的故障范围如下:旁承体破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板有间隙、旁承滚轴或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板接触,间隙旁承间隙超限。

考题 装运预应力梁,桥梁底部两侧与货物转向架上架体挡铁之间,用()卡牢。

考题 “中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”:旁承体无破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限。

考题 转向架为焊接结构,通过牵引机构和旁承与底架相连,侧梁侧面焊有侧挡体,其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为(),间隙过大时,应在侧挡磨耗板背面加垫片调整。A、2~3mmB、4~7mmC、6~12mmD、8~10mm

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考题 单选题底架磨耗的地方不多,仅发生于上心盘、上旁承、从板座以及()。A 铆钉孔B 通过制动管的椭圆孔C 牵引梁内侧面与缓冲器的接触处D 各焊接处

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考题 多选题运用客车质量鉴定时,对于转向架摇枕挡和旁承,属于A类故障的情形有()。A旁承螺栓松动1条B旁承螺栓松动2条C摇枕挡磨耗板开焊D摇枕挡磨耗板脱落

考题 判断题“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”:旁承体无破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限。A 对B 错