考题
受电弓高速运行时,其接触线压力的计算公式是()。
考题
高速运行时,受电弓的平均抬升量限制在()mm范围内,最大允许抬升量为()mm。
考题
电力机车牵引列车严禁（）。A、三台及其以上重联B、机车不断主断路器过分相C、机车双弓运行D、在分相、分段、绝缘锚段关节处停车
考题
在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。
考题
接触线坡度太大时，受电弓在高速运行时来不及跟随接触导线的变化，就会发生（），影响受流质量。A、偏离B、弓网离线C、停车D、坡度
考题
线岔侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。
考题
DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
考题
刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支，锚段关节的作用是实现（）的平滑过渡。A、受电弓B、接触网C、弓网D、汇流排
考题
电力机车在通过九跨电分相锚段关节时，是在第（）跨距内的软性区过渡的，这样可以保证过渡平稳。
考题
高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A、三断口分相B、器件式分相C、无断口D、两断口
考题
高铁接触网关键设备中，（）是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条股道接触线过渡至另一条股道接触线，达到转换线路的目的。A、锚段关节B、分相C、线岔D、分段
考题
以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。
考题
DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
考题
为防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相（）的长度或小于无电区的长度。A、中性段B、锚段C、四跨D、锚段关节
考题
新建高速以后，（）与非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。A、绝缘锚段关节B、电分相C、分段绝缘器D、锚段
考题
高速铁路接触网电分相一般采用两断口、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。
考题
单选题刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支，锚段关节的作用是实现（）的平滑过渡。A
受电弓B
接触网C
弓网D
汇流排
考题
单选题绝缘锚段关节、关节式分相检修作业，检修技术标准：六跨关节式分相的关键距离要求，两列动车连挂运行时，严禁“后弓-前弓”（即前车后弓，后车前弓）的方式，即两受电弓间的距离不得小于（）m，两弓之间不允许高压母联。A
90B
190C
290D
390
考题
单选题高铁接触网关键设备中，（）是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条股道接触线过渡至另一条股道接触线，达到转换线路的目的。A
锚段关节B
分相C
线岔D
分段
考题
判断题DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。A
对B
错
考题
单选题防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相中性段的长度或小于（）的长度。A
无电区B
锚段C
四跨D
锚段关节
考题
判断题线岔侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。A
对B
错
考题
单选题高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A
三断口分相B
器件式分相C
无断口D
两断口
考题
判断题DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。A
对B
错
考题
填空题电力机车在通过九跨电分相锚段关节时，是在第（）跨距内的软性区过渡的，这样可以保证过渡平稳。
考题
判断题在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。A
对B
错
考题
单选题新建高速以后，（）与非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。A
绝缘锚段关节B
电分相C
分段绝缘器D
锚段
