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问答题
背景材料：
某隧道工程里程桩号为K6+900～K8+100，全长为1200m。其中，K6+900～K7+280为Ⅳ级围岩，K7+280～K7+860为Ⅴ级类围岩，其余为Ⅲ级围岩。根据设计要求Ⅴ级围岩掘进时，应进行超前支护（采用超前锚杆在圆心夹角120。扇形弧长范围内按0.4m间隔分布钻眼打入），超前锚杆每根长度5m，超前支护的每一循环，要求在纵向每根搭接1m。经监理批准，施工单位对刚进入Ⅴ级围岩这一段较好岩层的钻爆掘进进尺采用2m一循环，而且初期支护的跟进能满足超前支护的要求。当施工到K7+360处时，发现Ⅴ级围岩的岩层状况较差，经业主、监理和施工单位三方研究决定调整掘进进尺为每一掘进循环不超过1.5m，以保证施工安全。施工单位为了使施工进度尽量少受影响采用最大进尺1.5m，即每一钻爆进尺为1.5m，在3个1.5m掘进循环完成后进行一次超前支护。
从施工组织和技术的角度评价施工单位在K7+360处以后的Ⅴ级围岩施工中所采取的掘进进尺方案合理性，为什么？
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考题
（五）背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1．5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。问题：1．根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？2．完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？3．项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）？4．简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。建设工 程 教育网 提供5．根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理？6．根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？
考题
以下公路隧道工程应进行施工安全风险评估的是()。
A、某隧道长1000m，其中V级围岩长度为350mB、某500m长的黄土隧道工程C、某浅埋隧道，其洞口存在偏压D、某300m长的小净距隧道E、某隧道长2500m，其中V级围岩段落最大连续长度40m，合计长度为700m
考题
某隧道工程全长800m，其中V级围岩(对应原I1类围岩)设计开挖断面面积1OOm2，占隧道总长的20%，实际开挖数量17 000m3；IV级围岩(对应原II1类围岩)设计开挖断面面积90m2，占隧道总长的40%，实际开挖数量30 000m3；Ⅲ级围岩(对应原IV类围岩)设计开挖断面面积80m2，占隧道总长的40%，实际开挖数量26 000m3；洞外出渣运距为1 700m，超挖部分回填采用M7.5浆砌片石。问题：(35分)请列出该隧道工程施工图预算所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量、定额调整等内容并填入表格中，需要时应列式计算或文字说明。
考题
背景材料：某公路隧道最大埋深约150m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。隧道区域内主要为微风化黑云母和长花岗岩，设计阶段对围岩定级为Ⅱ / Ⅲ级，施工过程中围岩发生了变化，需要重新评定。隧道区域内地表水系不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位根据围岩情况拟分别采用全断面法和台阶法开挖施工。
问题：
1．根据背景材料，围岩详细定级时，在哪些情况下，应对岩体基本质量指标进行修正？
2．根据背景材料，光面爆破的分区起爆顺序是什么？
3．根据背景材料，什么叫台阶法？台阶法有几种形式？
考题
背景材料：某双车道公路隧道，全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富，有一条F 断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为-3%，其围岩级别及长度如下图所示。合同总工期为20 个月。
根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：Ⅲ级围岩70～90m/ 月，Ⅳ级围岩50～70m/ 月，Ⅴ级围岩30～50m/ 月，施工准备3 个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3 个月。在开挖F 断层带时，出现了围岩掉块、塌落的现象。
问题：
1．从满足进度要求及经济性考虑，该隧道应布置几个工作面？工作面掘进方向如何设置较为合理？分别说明理由。
2．按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，该隧道是否需要进行安全风险评估？说明理由。
3．根据背景材料给出的地质条件，写出该隧道在地质方面存在的主要安全危险源以及可能造成的安全事故类别。
4．从地质构造机理分析F 断层施工出现围岩掉块、塌落的原因，并写出预测塌方常用的几种方法。
考题
某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720～K20+200，全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体破碎，为Ⅴ级围岩段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎—破碎，为Ⅳ级围岩段；K19+875～K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为Ⅲ级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌），隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件：
事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅳ级和V级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由（A）负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况、（B）、（C）、评估内容、评估结论及对策等。
事件二：施工单位采用钻爆法开挖,IV级围岩段，爆破设计周边眼为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。
事件三：施工单位在IV级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架型式的钢支撑。
事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法:
①IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m,V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m；
②仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；
③防水板搭接宽度为80±10mm。
、结合事件一和背景，写出隧道进行施工安全风险评估的理由。
、事件一中A、B、C各代表什么？
、针对事件二和背景，计算周边炮眼痕迹保存率，并判断该值是否满足《公路隧道施工技术细则》的要求。
、事件三中，按材料的组成还可以采取哪种型式钢支撑？
、逐条判断事件四种的做法是否正确，并改正。
考题
某隧道工程里程桩号为K6+900～K8+100，全长为1200m。其中，K6+900～K7+
280为Ⅳ级围岩，K7+280～K7+860为Ⅴ级类围岩，其余为Ⅲ级围岩。根据设计要求Ⅴ级围岩掘进时，应进行超前支护（采用超前锚杆在圆心夹角120°扇形弧长范围内按0.4m间隔分布钻眼打入），超前锚杆每根长度5m，超前支护的每一循环，要求在纵向每根搭接1m。
经监理批准，施工单位对刚进入Ⅴ级围岩这一段较好岩层的钻爆掘进进尺采用2m一循环，而且初期支护的跟进能满足超前支护的要求。当施工到K7+360处时，发现Ⅴ级围岩的岩层状况较差，经业主、监理和施工单位三方研究决定调整掘进进尺为每一掘进循环不超过1.5m，以保证施工安全。施工单位为了使施工进度尽量少受影响采用最大进尺1.5m，即每一钻爆进尺为1.5m，在3个1.5m掘进循环完成后进行一次超前支护。
问题：
从施工组织和技术的角度评价施工单位在K7+360处以后的Ⅴ级围岩施工中所采取的掘进进尺方案合理性，为什么
考题
某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45㎡。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。施工中采取了超前围岩预注浆堵水，在该隧道施工过程中还进行了监控量测，并指导二次衬砌的施作。
问题：
(1)根据背景材料，施工单位开展监控量测的主要目的是什么
(2)根据背景材料，超前围岩预注浆堵水应符合哪些规定
(3)根据背景材料，二次衬砌的施作应在什么条件下才能进行
考题
隧道工程的安全风险评估范围包括(??)。A.隧道改扩建工程
B.长度为2500m的隧道工程
C.浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程
D.连拱隧道和小净距隧道工程
E.Ⅵ、V级围岩连续长度超过40m或合计长度占隧道全长的25％及以上的隧道工程
考题
背景资料：
某双车道公路隧道。全长620m，地层岩性为石灰岩，地下水较丰富。有一条F断层破裂带，隧道最大埋深490m，纵坡为-3%。其围岩级别及长度见隧道纵段面示意图。合同总工期为20个月。
根据以往施工经验及该项目实际情况，施工前，相关人员经讨论分析确定隧道主要施工内容的进度计划指标为：Ⅲ级围岩70-90m/月，Ⅳ级围岩50-70m/月，Ⅴ级围岩30-50m/月，施工准备3个月，隧道内沟槽、路面及附属设施施工3个月。
【问题】
1．从满足进度要求及经济性考虑，给隧道布置几个工作面？工作面掘进方向如何设置较为合理？分别说明理由。
2．根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，该隧道是否需要进行安全风险评估？说明理由。
3．根据背景资料给出的地质条件，写出该隧道在地质方面存在的主要安全危险源以及可能造成的安全事故类别。
考题
某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道工程，隧道穿越的地层有石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内I级和IV级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270,设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：（1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进；（2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
问题：
1.在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？
2.改正施工组织设计中第二条的错误做法。
3.本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？
4.左线隧道按长度划分属于哪一种？说明理由。
考题
某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km/h，为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程，不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为III级围岩，岐山2号隧道为IV级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。
问题
1.根据背景资料，合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
2.根据背景资料，合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
3.根据背景资料，分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
4.岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
5.针对背景资料，给出岐山1号隧道施工流程。
考题
(三)
背景资料
某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问题
1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。
2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
4。为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?
5。根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?
考题
背景资料
某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km／h，为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程，不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为Ⅲ级围岩，岐山2号隧道为Ⅳ级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。
问题
1．根据背景资料，合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
2．根据背景资料，合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
3．根据背景资料，分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
4．岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
5．针对背景资料，给出岐山1号隧道施工流程。
考题
背景资料（09二级考点）： 某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造.隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级.其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m. 施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进.（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m.（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施. 问题： 1．在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？ 2．改正施工组织设计中第二条的错误做法. 3．本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？
考题
[背景资料]某二级公路处于平原地区，其中一交点JD的里程为K8+588.46，转角α=38°16′，圆曲线半径200m。试完成下列问题：
某里程桩的侧面桩号书写成K12+200=K12+170，长30m。表示该里程桩是（）。A、曲线桩B、加桩C、百米桩D、断链桩
考题
[背景资料]某二级公路处于平原地区，其中一交点JD的里程为K8+588.46，转角α=38°16′，圆曲线半径200m。试完成下列问题：下列属于里程加桩有（）。A、地形加桩B、地物加桩C、百米加桩D、曲线加桩E、断链加桩
考题
问答题某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？
考题
单选题某铁路隧道围岩岩体纵波速度为2.4km/s，岩石纵波速度为3.4km/s，岩石单轴饱和抗压强度为46.0MPa，隧道中围岩处于干燥状态，围岩应力状态为极高应力，隧道埋深较大，不受地表影响，该隧道围岩的级别应确定为（）。A
Ⅱ级B
Ⅲ级C
Ⅳ级D
Ⅴ级
考题
单选题某铁路隧道围岩岩体纵波速度为3.6km/s，围岩中岩石纵波速度为4.8km/s，岩石饱和单轴抗压强度为63MPa，隧道围岩中地下水量较大，围岩应力状态为高应力，隧道埋藏较深，不受地表影响。该铁路隧道围岩的级别为（）。A
Ⅰ级B
Ⅱ级C
Ⅲ级D
Ⅳ级
考题
问答题背景资料某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题：在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则?
考题
问答题背景材料：
某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。施工中采取了超前围岩预注浆堵水，在该隧道施工过程中还进行了监控量测，并指导二次衬砌的施作。
（1）根据背景材料，施工单位开展监控量测的主要目的是什么？ （2）根据背景材料，超前围岩预注浆堵水应符合哪些规定？ （3）根据背景材料，二次衬砌的施作应在什么条件下才能进行？
考题
问答题背景资料某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题：左线隧道按长度划分属于哪一种?从隧道进出口标高分析，该隧道设计中宜采用哪种形式的纵坡?分别说明理由。
考题
问答题背景资料某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题：本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些?
考题
问答题背景资料（09考点）： 某高速公路全长120km，设计行车速度100km／h，双向四车道.其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880.全长1065m；右线起讫桩号为YK2+840～YK3+750，全长910m.隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度1％.隧道进门段为浅埋段，设40m长的明洞.洞身围岩为II～IV级，岩层含少量地下水， 洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在开挖面上适当部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼. 隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责.爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业.同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生. 隧道明洞施工工序为：①明洞路堑土石方开挖：②边、仰坡开挖及加固；⑧修筑坡顶排水系统：④修筑明洞；⑤回填. 问题： 1．按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道分别属于哪种隧道？按长度划分，左右隧道分别属于哪种隧道？ 2．该隧道宜采用何种排水方式？说明理由. 3．指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由．
考题
问答题某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。
（2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。
在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？
考题
单选题某二级公路两车道单洞隧道长800m，隧道里程桩号是K10＋000～K10＋800，其中，K10＋000～K10＋200为Ⅳ级围岩，K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩，K10＋700～K10＋800为Ⅳ级围岩。隧道按复合式衬砌设计，初期支护和二次衬砌厚度等支护参数符合《公路隧道设计规范》（JTG 3370.1—2018）的要求，并在K10＋000～K10＋010和K10＋790～K10＋800设置了Ⅳ级围岩加强段衬砌。则剩余地段正确的衬砌布置桩号为下列哪个选项？（ ）A
K10＋010～K10＋210和K10＋690～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋210～K10＋690为Ⅲ级围岩衬砌B
K10＋010～K10＋200和K10＋700～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩衬砌C
K10＋010～K10＋200和K10＋200～K10＋710为Ⅳ级围岩衬砌：K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩衬砌D
K10＋010～K10＋190和K10＋710～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋190～K10＋710为Ⅲ级围岩衬砌
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