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离心式制冷机组运行时会出现一种称作“喘振”的故障,喘振现象当()才会发生,故障发生后要及时分析处理。

  • A、制冷剂过多
  • B、制冷剂过少
  • C、高低压压差比过大
  • D、高低压压差比过小

参考答案

更多 “离心式制冷机组运行时会出现一种称作“喘振”的故障,喘振现象当()才会发生,故障发生后要及时分析处理。A、制冷剂过多B、制冷剂过少C、高低压压差比过大D、高低压压差比过小” 相关考题
考题 风机在运行中,一旦出现喘振,要及时()使之脱离喘振工况。

考题 离心式制冷机组运行时会出现一种称作“喘振”的故障,喘振现象当()才会发生,故障发生后要及时分析处理。 A.制冷剂过多B.制冷剂过少C.高低压压差比过大D.高低压压差比过小

考题 离心式制冷剂组的喘振是无法避免的。此题为判断题(对,错)。

考题 空调器低压压力过低的原因( )A.制冷剂不足B.制冷剂过量C.膨胀阀开度过小D.膨胀阀开度过大

考题 机组电流过大的原因有()。 A.制冷剂充注过多B.冷凝器散热不良C.高压压力过高D.低压压力过低

考题 当离心式二氧化碳压缩机发生喘振时,应立即手操防喘振回路压差控制器,增大其输出,及时打开防喘振调节阀。

考题 离心式制冷机组的抽气回收装置在运转中排放制冷剂过多故障的主要原因有()。A、减压阀损坏、冷凝效率很高B、阀门损坏、回收冷凝器堵塞C、减压阀损坏、压差调节器损坏D、压缩机损坏、制冷剂冷凝不好

考题 离心式制冷压缩机发生喘振现象的原因有()A、制冷能力过小B、冷凝压力过高C、吸气压力过低D、排气量过大

考题 节流管故障的原因是()。A、泄漏B、制冷剂过多C、制冷剂过少D、堵塞

考题 螺杆式制冷机组压缩机低压保护的可能原因是()A、制冷剂过滤器堵塞B、膨胀阀故障C、制冷剂灌注过多D、制冷剂灌注过少

考题 离心式制冷剂组的喘振是无法避免的。

考题 机组电流过大的原因有()。A、制冷剂充注过多B、冷凝器散热不良C、高压压力过高D、低压压力过低

考题 何为喘振现象?离心式压缩机若发生喘振如何消除?

考题 一号线地铁列车的空调高、低压报警,高、低压压力异常,可以判断为以下哪一种故障()A、管路堵塞B、管路泄露C、制冷剂偏少D、制冷剂偏多

考题 空调低压压力过低的原因可能是。()A、压缩机电机故障B、制冷剂过少C、冷凝器换热不良

考题 以下哪种现象不会导致一号线地铁列车空调机组高压压力开关动作()A、制冷剂充注过量B、冷凝风机故障C、高压开关故障D、通风机故障

考题 离心式制冷机组上设有防喘振装置,一旦进入喘振工况,通过()来降低压缩机出口压力或增加入口流量,使机组远离喘振点,达到保护的目的。A、小负荷运行B、高排气压力运行C、热气旁通D、吸气量减小运行

考题 旁通蒸气调节法,也称为反喘振调节法可以有效防止离心式制冷机组的喘振。

考题 低压压力过低,冷凝器不热,电流减少,其故障为何()A、制冷剂过多B、管路阻塞C、冷凝器散热不良D、压缩不良

考题 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时,要防止().A、贫油熄火B、富油熄火C、高压压气机喘振D、低压压气机喘振

考题 单选题以下哪种现象不会导致一号线地铁列车空调机组高压压力开关动作()A 制冷剂充注过量B 冷凝风机故障C 高压开关故障D 通风机故障

考题 判断题离心式制冷剂组的喘振是无法避免的。A 对B 错

考题 判断题当离心式二氧化碳压缩机发生喘振时,应立即手操防喘振回路压差控制器,增大其输出,及时打开防喘振调节阀。A 对B 错

考题 多选题离心式制冷压缩机发生喘振现象的原因有()A制冷能力过小B冷凝压力过高C吸气压力过低D排气量过大

考题 多选题螺杆式制冷机组压缩机低压保护的可能原因是()A制冷剂过滤器堵塞B膨胀阀故障C制冷剂灌注过多D制冷剂灌注过少

考题 判断题旁通蒸气调节法,也称为反喘振调节法可以有效防止离心式制冷机组的喘振。A 对B 错

考题 多选题机组电流过大的原因有()。A制冷剂充注过多B冷凝器散热不良C高压压力过高D低压压力过低