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我国最早建成通车的客运专线铁路是（）

  • A、秦沈客专
  • B、京津城际客专
  • C、石太客专

参考答案

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考题 目前我国已建成或正在修建的跨度最大的公铁两用大桥是()。 A、京福客专铜陵长江大桥B、武汉天兴洲长江大桥C、商合黄客专芜湖长江大桥D、沪通客专长江大桥
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考题 工作票签发人在检修作业实施时,需经()要令停电或消令送电;检修作业完成后还需报()核备,并做好记录。 A、段客专调度;集团客专调度B、客专车间;段客专调度C、段电力调度;集团客专调度D、客专车间;集团客专调度
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考题 我国最早建成通车的客运专线铁路是() A.秦沈客专B.京津城际客专C.石太客专
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考题 300－350km／h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 300－350km／h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 衡水有京九、石德、邯黄、石济客专四条干线铁路过境。
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考题 客专铁路不采用手信号降弓方式。
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
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考题 棘轮补偿在（）的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、200km/hB、250km/hC、320km/hD、300-350km/h
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考题 （）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、液压B、弹簧C、滑轮D、棘轮
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考题 同站址双网目前应用于（）。A、大秦线B、胶济线C、石太客专D、青藏线
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考题 （）轨道结构采用的是有砟轨道。A、京津城际铁路B、合宁客专铁路C、沪杭高速铁路D、沪宁城际铁
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
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考题 （）轨道结构采用的是有砟轨道。A、京津城际铁路B、合宁客专铁路C、沪杭高速铁路D、沪宁城际铁路
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考题 下列选项属于干线的是（）A、大秦B、京包C、石太客专D、其他线路
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考题 单选题工作票签发人在检修作业实施时，需经（）要令停电或消令送电；检修作业完成后还需报（）核备，并做好记录。A 段客专调度；集团客专调度B 客专车间；段客专调度C 段电力调度；集团客专调度D 客专车间；集团客专调度
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考题 单选题（）轨道结构采用的是有砟轨道。A 京津城际铁路B 合宁客专铁路C 沪杭高速铁路D 沪宁城际铁路
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考题 单选题（）轨道结构采用的是有砟轨道。A 京津城际铁路B 合宁客专铁路C 沪杭高速铁路D 沪宁城际铁
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考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错
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考题 单选题下列选项属于干线的是（）A 大秦B 京包C 石太客专D 其他线路
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考题 单选题棘轮补偿在（）的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 200km/hB 250km/hC 320km/hD 300-350km/h
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考题 多选题同站址双网目前应用于（）。A大秦线B胶济线C石太客专D青藏线
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考题 单选题（）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 液压B 弹簧C 滑轮D 棘轮
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考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错
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考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错
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