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二次空气喷射的主要功用是在冷起动时由ECU根据发动机温度,控制新鲜空气喷入排气岐管或三元催化转化器中,以控制尾气中HC和CO的成分。同时加快三元催化转化器的升温过程。


参考答案

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考题 当空气流量传感器出现故障,ECU会以()、()信号控制燃油喷射。 A、空气流量计B、怠速(IDL或节气门位置)C、发动机转速信号D、起动(STA)

考题 冷起动喷油器不受ECU控制,而是由热控正时开关控制。()

考题 冷起动喷油器一般不受ECU控制,而是由热控正时开关控制。

考题 在发动机起动工况时,ECU主要参考()信号决定喷油量的大小。A、空气流量计B、水温传感器C、节气门位置传感器D、进气温度传感器

考题 当ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号,控制()的工作,以降低蒸发污染。A、活性碳罐电磁阀B、二次空气喷射C、开环与闭环D、可变配气正时系统

考题 发动机起动后,在达到正常工作温度之前,ECU根据()信号对喷油时间进行修正。

考题 进气温度传感器只在低温状态下起作用,有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。

考题 进气温度传感器只在低温状态下起作用,由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。

考题 空气阀的作用是提供发动机暖机需要的进气量,其阀门控制旁通气道()。A、暖机过程打开B、起动瞬间打开,热车后关闭C、冷车时全开,起动后随发动机工作温度上升逐渐关小D、起动后常开,熄火时关闭

考题 在起动过程中,当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时,ECU控制步进电动机转动,使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度

考题 冷起动喷油器的功用是在发动机低温起动时投入工作,以改善发动机的低温起动性能。

考题 K系统空气阀的功用是在冷起动时提供较多数量的可燃混合气,以稳定发动机的怠速。

考题 发动机冷起动时,Ecu根据冷却水温度传感器信号控制起动怠速,使怠速阀门全开,发动机转速达到2000r/min左右,便于着车。是指电控单元的()控制功能。A、燃油控制B、点火控制C、怠速控制D、工况控制

考题 二次空气喷射系统起动工作状态的持续时间取决于()。A、发动机的温度B、进气温度C、空气流量计信号D、爆震传感器信号

考题 进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统,是将进气歧管绝对压力和()信号送到ECU,由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度

考题 二次喷射系统空气阀的作用是在发动机低温起动时,可通过空气阀为发动机提供额外的空气(此部分空气不经空气流量传感器计量),保持发动机怠速稳定运转,使发动机起动后迅速暖车,从而缩短暖车时间。

考题 电子控制点火系统,在发动机起动时,ECU不进行最佳点火提前角调整控制,是以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过700r/min后,转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。

考题 怠速()在ECU控制下,根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。 A、调量螺钉B、空气阀C、控制阀D、电路

考题 活性碳罐蒸发污染控制是在发动机工作时,ECU根据()来控制碳罐电磁阀的开闭。A、发动机转速B、空气流量C、温度D、压力

考题 讨论冷起动喷油器系统时,技师甲说,冷起动喷油器是由温度—时间开关控制的,技师乙说,冷起动喷油器是由ECU控制的。谁正确?()A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

考题 二次空气喷射控制使ECU根据发动机的工作温度,控制新鲜空气吸入()中,以减少排气污染。

考题 判断题二次空气喷射的主要功用是在冷起动时由ECU根据发动机温度,控制新鲜空气喷入排气岐管或三元催化转化器中,以控制尾气中HC和CO的成分。同时加快三元催化转化器的升温过程。A 对B 错

考题 单选题空气阀的作用是提供发动机暖机需要的进气量,其阀门控制旁通气道()。A 暖机过程打开B 起动瞬间打开,热车后关闭C 冷车时全开,起动后随发动机工作温度上升逐渐关小D 起动后常开,熄火时关闭

考题 单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统,是将进气歧管绝对压力和()信号送到ECU,由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A 发动机转速B 汽缸压力C 进气管歧管温度

考题 判断题进气温度传感器只在低温状态下起作用,有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。A 对B 错

考题 判断题二次喷射系统空气阀的作用是在发动机低温起动时,可通过空气阀为发动机提供额外的空气(此部分空气不经空气流量传感器计量),保持发动机怠速稳定运转,使发动机起动后迅速暖车,从而缩短暖车时间。A 对B 错

考题 判断题进气温度传感器只在低温状态下起作用,由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。A 对B 错