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均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。

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考题 DK－1制动机,中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）A、主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B、主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主活塞不动，仍然维持充气缓解位D、主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
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考题 分配阀主阀大膜板活塞上侧通（）。A、作用风缸B、工作风缸C、列车管D、均衡风缸
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考题 分配阀主阀大膜板活塞下侧通（）。A、作用风缸B、工作风缸C、大气D、均衡风缸
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考题 Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机
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考题 中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸
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考题 双阀口式中继阀活塞模板右侧与（）管相通。A、均衡风缸B、制动C、制动缸D、总风
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考题 压力开关膜板破损将会造成（）。A、均衡风缸回风或不减压只排风B、制动管回风C、均衡风缸追总风D、中继阀漏风
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考题 当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
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考题 双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的。A、直径1.0的缩孔向活塞膜板右侧充风B、复原弹簧C、直径1.0的缩孔向活塞膜板左侧充风D、均衡风缸补风
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考题 当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。A、均衡风缸与列车管B、总风与工作风缸C、列车管与工作风缸D、工作风缸与容积室
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考题 主阀小膜板活塞的上方通（）压力，下方通大气。A、降压风缸B、均衡风缸C、作用风缸D、紧急风缸
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考题 中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通A、总风缸B、均衡风缸C、制动缸D、作用管
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考题 自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。A、中继阀B、工作风缸C、作用风缸D、均衡风缸
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考题 中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
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考题 填空题中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
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考题 单选题双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的。A 直径1.0的缩孔向活塞膜板右侧充风B 复原弹簧C 直径1.0的缩孔向活塞膜板左侧充风D 均衡风缸补风
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考题 单选题双阀口式中继阀活塞模板右侧与（）管相通。A 均衡风缸B 制动C 制动缸D 总风
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考题 判断题双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力。A 对B 错
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考题 单选题压力开关膜板破损将会造成（）。A 均衡风缸回风或不减压只排风B 制动管回风C 均衡风缸追总风D 中继阀漏风
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考题 单选题自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。A 中继阀B 工作风缸C 作用风缸D 均衡风缸
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考题 填空题当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
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考题 填空题均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
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考题 单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）A 主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B 主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C 主活塞不动，仍然维持充气缓解位D 主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
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考题 单选题JZ－7型制动机自阀手柄在过量减压位时，下列表述中正确的是（）。A 中继阀自锁B 均衡风缸压力与最大减压位相同C 均衡风缸减压量大于紧急制动位D 列车管减压量小于紧急制动位
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考题 单选题当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。A 均衡风缸与列车管B 总风与工作风缸C 列车管与工作风缸D 工作风缸与容积室
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