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由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。

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考题 黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为()。
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行运动
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考题 车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。A、辐板B、踏面C、轮缘D、轮辋
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考题 地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。A、纯滚动状态B、滑行状态C、黏着状态D、非黏着状态
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考题 车轮与轨道接触的垂直压力称为车轮的水平力。
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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考题 车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。A、踏面B、斜面C、轨面D、压力面
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考题 车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。
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考题 闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
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考题 车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。A、凸起B、凹下C、平行D、都不对
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考题 制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
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考题 车轮与钢轨接触面称为轮缘。（　）
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考题 轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上（），同样会造成脱轨事故。
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考题 由于钢轨受车轮压力会产生挠曲，为抵抗挠曲，钢轨应有可（）。
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考题 车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
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考题 车轮与钢轨的接触面称为（）。A、轮缘B、轮辋C、轮毂D、踏面
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考题 填空题车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。
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考题 单选题车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。A 踏面B 斜面C 轨面D 压力面
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考题 单选题车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。A 凸起B 凹下C 平行D 都不对
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考题 填空题车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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考题 判断题车轮与钢轨接触面称为轮缘。（　）A 对B 错
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考题 填空题由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
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考题 判断题车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。A 对B 错
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考题 填空题轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上（），同样会造成脱轨事故。
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考题 填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
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