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整个事故放电过程中,对于蓄电池最严重的阶段是( )。

A.放电初期; B.放电中期; C.放电中后期; D.放电末期。

参考答案

参考解析
解析:
更多 “整个事故放电过程中,对于蓄电池最严重的阶段是( )。 A.放电初期; B.放电中期; C.放电中后期; D.放电末期。” 相关考题
考题 对于蓄电池充放电测试的说法正确的有( )。 A.如控制器蓄电池充放电测试能够满足要求。则说明蓄电池容量正常 B.如控制器蓄电池充放电测试不能满足要求,则蓄电池需要维修 C.在进行蓄电池充放电测试过程中,备用电源不能满足正常工作要求时。应能通过声光提示备电欠压 D.备电欠压声光提示不能消音

考题 对于蓄电池充放电测试的说法错误的是( )。 A.如控制器蓄电池充放电测试能够满足要求,则说明蓄电池容量正常 B.如控制器蓄电池充放电测试不能满足要求,则需要更换蓄电池 C.在进行蓄电池充放电测试过程中,备用电源不能满足正常工作要求时,应能通过声光提示备电欠压 D.备电欠压声光提示可能消音

考题 在变电所直流操作电源系统设计时,采用电压控制法计算蓄电池容量、进行蓄电池端电压水平校验时,应对下列哪些内容进行校验? A、事故放电初期(1min)承受冲击负荷电流能保持的电压值 B、在事故放电情况下,蓄电池出口端电压不应低于压直流系统标称电压的105% C、任意事故放电阶段末期承受随机(5S)冲击负荷电流时,能保持的电压值 D、任意事故放电阶段末期,蓄电池所能保持的电压值

考题 某工程网络控制室110V直流系统,设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池,事故 放电末期电压确定为1.83V,在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下:经常电流53.2A,事故放电初期(0~1min)电流184.6A,事故持续放电(1~60min)电流184.6A,断路器采用弹簧操动机构,无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下,电流比例系数为2. 342。已知蓄电池组在0. 3C10。下放电1h的单体蓄电池电压为 2. 02V,在0. 4 C10下放电1h的单体蓄电池电压为1. 955V,在0. 5C10。下放电1h的单体蓄电 池电压为1. 90V。另外请根据上述已知条件回答下列问题。 最严重放电情况下,蓄电池组电压计算值为()。 A.103.02V; B.99.71V; C.96.9V; D.93.5V。

考题 关于35kV变电所蓄电池组的容量选择,以下哪些条款是正确的?() (A)蓄电池组的容量应满足全所事故停电1h放电容量 (B)事故放电容量取全所经常性直流负荷 (C)事故放电容量取全所事故照明负荷 (D)蓄电池组的容量应满足事故放电末期最大冲击负荷容量

考题 假定事故全停电情况下,与之相对应的持续放电时间的放电容量为40A●h,选择蓄电池容量为150A●h,电池数为108块,采用阀控式贫液铅酸蓄电池,为了确定事故放电末期承受随机(5s)冲击放电电流时,蓄电池所能保持的电压,请分别计算任意事故放电阶段的10h放电率电流倍数Km.x值及xh事故放电末期冲击系数Km.x,其结果最接近下列哪组数值? () 假定事故全停电情况下,与之相对应的持续放电时间的放电容量为40A●h,选择蓄电池容量为150A●h,电池数为108块,采用阀控式贫液铅酸蓄电池,为了确定事故放电末期承受随机(5s)冲击放电电流时,蓄电池所能保持的电压,请分别计算任意事故放电阶段的10h放电率电流倍数Km.x值及xh事故放电末期冲击系数Km.x,其结果最接近下列哪组数值? () (A)Km.x=1.47,Kchm,x=8.8 (B)Km.x=2*93,Kchm,x=17.6 (C)Km.x=5.50,Kchm,x=8.8 (D)Km.x=5.50,Kchm,x=17.6

考题 下列哪一项不是选择变电所蓄电池容量的条件? () (A)以最严重的事故放电阶段计算直流母线电压水平 (B)满足全所事故全停电时间内的放电容量 (C)满足事故初期冲击负荷的放电容量 (D)满足事故放电末期全所冲击负荷的放电容量

考题 关于35kV变电所蓄电池的容量选择,以下哪些条款是正确的?() (A)蓄电池的容量应满足全所事故停电1h放电容量 (B)事故放电容量取全所经常性直流负荷 (C)事故放电容量取全所事故照明的负荷 (D)蓄电池组的容量应满足事故放电末期最大冲击负荷容量

考题 在进行干线网车载站开通完毕后,忘记关闭车载UPS电源,导致蓄电池组过放电性能下降,属于通信()A、严重事故B、事故C、严重差错D、差错

考题 蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中,不应过充电或过放电。

考题 蓄电池容量的选择条件,哪个是不正确的?()A、应满足全站事故停电时间内的放电容量。B、应满足事故初期(1min)直流电机启动的电流和其他冲击负荷的放电容量C、应按通用设计中最大的容量选择。D、应满足蓄电池组持续放电时间内随机冲击负荷的放电容量E、应以最严重的事故放电阶段,计算直流母线的电压水平

考题 蓄电池的放电特性曲线分几个阶段?各阶段的放电电压其数值如何变化?

考题 蓄电池连接螺栓未拧紧会造成()危害?A、影响不大B、严重时导致发热起火,发生事故C、会造成连接处的电阻增大D、充放电过程中极易引起打火

考题 蓄电池放电过程中,测定电解液密度,两极开路电压和()可判断蓄电池放电程度或放电是否终了。

考题 放电过程中,蓄电池的放电电流越大,其容量就越大。

考题 在蓄电池全容量放电过程中,应随时观察蓄电池的()和(),如发现蓄电池温度有偏高现象,应立即停止放电,以免()。

考题 蓄电池在安装过程中连接镙栓未拧紧会造成连接处的电阻过大,充放电过程中产生发热,严重时会引起打火甚至起火,发生严重事故。

考题 在蓄电池全容量放电过程中,应随时观察蓄电池的电压和温度,如发现蓄电池温度有偏高现象,应立即停止放电,以免损坏蓄电池。

考题 在整个设计过程中,最困难、最耗费时间的阶段是()A、需求分析阶段B、概念设计阶段C、逻辑设计阶段D、物理设计阶段

考题 蓄电池在放电过程中,它的内阻是逐点增加的。

考题 根据蓄电池的放电特性,当蓄电池放电进入第三阶段,单格电池的电压迅速下降到1.75V时应停止放电。

考题 对蓄电池组进行核对性充放电,必须保证整个蓄电池放出容量在额定容量的85%以上。

考题 对于汽车铅蓄电池,充电24h后电压仍不上升,可能原因是()。A、活性物质严重脱落B、充电电流过大C、电解液比重较低D、自放电严重E、极板严重硫化

考题 镍镉蓄电池主要放电阶段电压平稳,原因是()A、正极板放电反应分两个阶段完成B、放电时不消耗氢氧化钾C、极板活性物质孔隙大D、放电过程中内阻减小

考题 铅酸蓄电池组在事故放电末期,每个电池的电压,对于变电所而言可取()V。A、1.75;B、1.80;C、1.85;D、1.95。

考题 蓄电池事故放电后,应采取什么措施?

考题 多选题蓄电池连接螺栓未拧紧会造成()危害?A影响不大B严重时导致发热起火,发生事故C会造成连接处的电阻增大D充放电过程中极易引起打火