考题
多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是()。
A.余速利用系数降低B.级内损失增大C.进排汽损失增大D.重热系数降低
考题
螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随()和()变化关系。
A、航速或转速/进程比B、进速系数/船舶阻力C、主机油门/船舶阻力D、船舶阻力/进程比
考题
表达式Pp=Cn3反映的是螺旋桨推进特性,其中:()
A、Pp表示螺旋桨推进功率B、系数C是与航行状态有关的系数C、系数C与螺旋桨结构有关的系数D、n表示螺旋桨的进速
考题
螺旋桨的转距系数与______无关。A.螺旋桨的转速B.进速C.桨叶形状D.螺距
考题
进速系数越大，则（）A、推力越大，消耗主机功率越多B、推力越小，消耗主机功率越小C、推力越大，消耗主机功率越小D、推力越小，消耗主机功率越大
考题
螺旋桨滑脱比越大，螺旋桨负荷越（），进速系数越大，螺旋桨效率越（）A、重/高B、重/低C、轻/高D、轻/低
考题
多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是（）。A、余速利用系数降低B、级内损失增大C、进排汽损失增大D、重热系数降低
考题
螺旋桨滑脱与螺距的比值称为（）A、螺距比B、滑脱比C、进速系数D、进速比
考题
螺旋桨（）越容易产生空泡A、进速越高B、转速越低C、转速越高D、进速越低
考题
螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为（）A、进速比B、螺距比C、滑距比D、进速系数
考题
当我船首撞入他船船体时，我船应（）A、立即停车B、倒车退出C、微速进车顶住D、半速进车顶住
考题
转矩系数与（）无关。A、螺旋桨的转速B、进速C、桨叶形状D、螺距
考题
怠速转速控制的实质是（）。A、控制怠速进气量B、控制怠速进气温度C、控制怠速喷油时间D、控制怠速进油量
考题
评价进气过程的性能指标有（）、残余废气系数和扫气系数。A、进气压力B、进气效率C、进气成分D、进气质量
考题
单选题螺旋桨滑脱比越大，螺旋桨负荷越（），进速系数越大，螺旋桨效率越（）A
重/高B
重/低C
轻/高D
轻/低
考题
单选题螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为（）A
进速比B
螺距比C
滑距比D
进速系数
考题
单选题螺旋桨（）越容易产生空泡A
进速越高B
转速越低C
转速越高D
进速越低
考题
判断题螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。A
对B
错
考题
单选题在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）.A
Fr、J相等B
σ、ξ相等C
σ、J相等D
J、σ相等
考题
单选题螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（）.A
傅汝德数相等B
雷诺数相等C
进速系数相等D
雷诺数和进速系数均相等
考题
单选题表达式Pp=Cn3反映的是螺旋桨推进特性，其中（）。A
Pp表示螺旋桨推进功率B
系数C是与航行状态有关的系数C
系数C是与螺旋桨结构有关的系数D
n表示螺旋桨的进速
考题
单选题螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随（）和（）变化关系。A
航速或转速/进程比B
进速系数/船舶阻力C
主机油门/船舶阻力D
船舶阻力/进程比
考题
单选题化油器一般应具有（）五个系统。A
进气雾化系、进油系、启动系、怠速系和主供油系B
进气雾化系、加速系、启动系、怠速系和主供油系C
加浓系、进油系、启动系、怠速系和主供油系D
加速系、进油系、启动系、怠速系和主供油系
考题
问答题简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。
考题
单选题螺旋桨滑脱与螺距的比值称为（）A
螺距比B
滑脱比C
进速系数D
进速比
考题
单选题操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要：（）A
降低桨的进速，增高桨的转速和螺距B
保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距C
提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距D
提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距
