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填空题
单阀在全制动位,机车制动缸压力规定为300kPa,旋转单阀的()可改变调整压缩量,调整单阀全制动压力。

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考题 JZ-7型单阀全制动后,调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定是何原因?

考题 JZ-7型单阀全制动后,制动缸压力上升不稳定的原因可能是单阀调整阀膜板处的()或堵死。

考题 单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵

考题 单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A、两变向阀柱塞卡死B、单阀调整阀膜板破损C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

考题 单独制动:单阀→()→机车制动缸。A、主阀B、分配阀C、作用阀D、调整阀

考题 单阀手柄在全制动位时,机车制动缸的压力规定为()。A、250kPaB、300kPaC、350kPa

考题 入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区,机车制动缸压力不低于300kPa,机车总风缸压力不低于300 kPa。

考题 单独制动阀手把在制动位,非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是()。A、第一变向阀不严B、作用管漏泄C、制动缸压力调整过高D、作用阀漏泄

考题 单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。A、调整阀膜板处缩风口封堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C、调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D、单阀3号或11号导管半堵

考题 单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

考题 单阀置于制动位,制动缸压力应在()内达到300kpa。A、4秒B、5秒C、3秒

考题 单阀在全制动位,机车制动缸压力规定为300kPa,旋转单阀的()可改变调整压缩量,调整单阀全制动压力。

考题 HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区,()响应工作,使制动缸产生0—300kPa作用压力。

考题 自阀与单阀在运转位,而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚,位置发生变化或制动缸表故障。

考题 单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子:总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时,制动缸压力规定为500KPa。

考题 CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段制动,制动缸压力阶段上升,全制动制动缸压力()kPa。

考题 和谐型电力机车单阀手柄移至制动区,()响应工作,使制动缸产生0—300kPa作用压力。

考题 JZ-7型制动机单阀调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。

考题 单选题单阀手柄在全制动位时,机车制动缸的压力规定为()。A 250kPaB 300kPaC 350kPa

考题 填空题单阀在全制动位,机车制动缸压力规定为300kPa,旋转单阀的()可改变调整压缩量,调整单阀全制动压力。

考题 判断题入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区,机车制动缸压力不低于300kPa,机车总风缸压力不低于300 kPa。A 对B 错

考题 多选题单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A调整阀膜板处缩口风堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C单阀11号管半堵D单阀3号管半堵

考题 单选题单独制动:单阀→()→机车制动缸。A 主阀B 分配阀C 作用阀D 调整阀

考题 单选题单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。A 调整阀膜板处缩风口封堵脱落B 调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C 调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D 单阀3号或11号导管半堵

考题 多选题单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A两变向阀柱塞卡死B单阀调整阀膜板破损C单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

考题 填空题单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

考题 判断题单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子:总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时,制动缸压力规定为500KPa。A 对B 错

考题 问答题单阀手柄由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因有哪些?