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单选题
调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）
A
H/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦
B
H/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡
C
H/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦
D
H/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
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考题
在增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上,过坐标原点的曲线是()推进特性线。Ⅰ、部分负荷时倒车工况Ⅱ、航速为零时倒车工况Ⅲ、柴油机负荷稳定减小,是按M=Cn2和等进程比J变化的工况
A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ~ⅢC、仅仅是ⅡD、Ⅱ+Ⅲ
考题
当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:()
A、主机功率变化，船体阻力不变B、船体阻力变化、主机功率不变C、船体阻力不变，螺旋桨推力变化D、船体阻力、主机功率都在发生变化
考题
由调距桨工作特性可知,当航行状态不变,H／D大,则相同转速下推力、扭矩也大,因此当船舶阻力发生变化时,可通过调节H／D来控制(),即可满足船舶阻力变化的需要。
A、螺旋桨转速B、主柴油机功率C、主柴油机输出扭矩D、螺旋桨转速与推力、转矩的关系
考题
根据调距桨特性可知,调距桨可以提高船舶的机动性,主要是因为:()Ⅰ、可以改变n和H／D来改变航速Ⅱ、主机不换向可以实现倒航Ⅲ、船舶是无级调速Ⅳ、由正H／D改为负H／D迅速,反向推力比定距桨大
A、Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ~Ⅳ
考题
对于某定距桨船舶,下列关系正确的是:()
A、R↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦B、R↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦C、R↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡D、R↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
考题
下述说法正确的是:()
A、当H/D增大时，螺旋桨特性曲线变坦B、当J增加时，其推力系数KT增大，螺旋桨特性曲线变坦C、在n不变时，Pp随J的减小而增加D、在J不变的情况下，其Pp随n的增大而减小
考题
调距桨的基本特性之一是,船舶在任何工况下航行均能吸收主机全功率,这体现在()
A、J变化，只要调节H/D就可保持输出功率不变B、调节H/D就可在ηp最高点工作C、改变H/D，可以实现倒航D、改变H/D可以改变航速
考题
调距桨船舶可调节H／D适应航行状态J的变化,其原理是:()
A、J↑螺旋桨曲线变坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡B、J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变坦;C、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡;D、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变坦;
考题
在增压柴油机直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上，过坐标原点的曲线有______推进特性线。I、部分负荷时倒车工况II、航速为零时倒车工况III、柴油机负荷稳定减小，是按M=Cn2和等进程比J变化的工况A.I+IIB.I~IIIC.IID.II+III
考题
单选题由调距桨工作特性可知，当航行状态不变，H/D大，则相同转速下推力、扭矩也大，因此当船舶阻力发生变化时，可通过调节H/D来控制（），即可满足船舶阻力变化的需要。A
螺旋桨转速B
主柴油机功率C
主柴油机输出扭矩D
螺旋桨转速与推力、转矩的关系
考题
单选题对于某定距桨船舶，下列关系正确的是（）。A
R↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦B
R↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦C
R↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡D
R↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
考题
单选题对起航工况理解正确的是（）。A
机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B
是过渡工况，J先减小再逐渐增加C
极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D
机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
考题
单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）A
H/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦B
H/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡C
H/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦D
H/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
考题
单选题调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化，其原理是（）。A
J↑螺旋桨曲线变平坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡B
J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变平坦C
J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡D
J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变平坦
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