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空调舱室的热湿比是指（）之比。

  • A、显热负荷与湿负荷
  • B、全热负荷与潜热负荷
  • C、全热负荷与湿负荷
  • D、显热负荷与潜热负荷

参考答案

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考题 关于分区再热式空调系统的以下说法中错的是() A、夏季变量调节,冬季变质调节B、冬季热损失较小的舱室变量调节所需幅度明显减小C、允许将热湿比相差大的舱室置于同一空调分区D、布风器内一律不设加热器
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考题 关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）A、舱室多的客船尽量将热湿比相近的舱室置于同一分区内B、两个空调区的货船通常按不同的楼层分区C、有的新船为简化设备和管理仅设一个空调区D、空调分区应尽量避免跨越防火隔墙和水密隔墙
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考题 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室（）A、热湿比相近B、不穿过防火隔离区C、不穿过水密隔离区D、A+B+C
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考题 在船舶空调的管理中，如舱室温、湿偏差过大，可行的调整方法是（）。A、舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比B、舱室出现水雾，应增大风量C、个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D、舱室出现水滴，应降低送风温度
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考题 空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的（）A、舱壁传入的全部热量B、水蒸气的焓值C、能引起室温升高的热量D、B和C
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考题 集中式空调装置所谓变量调节是指改变（）A、舱室送风量B、回风比C、耗电量D、风机转速
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考题 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室（）划分。A、所在楼层B、所在船员级别C、热湿比相近D、所在船员的部门
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考题 空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合（）空调系统。A、末端电再热式B、双风管C、分区再热式D、B或C
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考题 集中式空调装置船舶空调若分区，原则上是按舱室（）划分。A、所在楼层B、所在船员的级别C、热湿比相近D、所在船员的部门
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考题 空调装置变量调节是指改变（）A、舱室送风量B、新风比C、舱室送风温度D、风机转速
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考题 下面关于热湿比说法错误的是（）。A、舱室的全热负荷与湿负荷之比为热湿比B、夏季舱室的热湿比为正值C、减湿冷却过程热湿比为正值D、喷水加湿过程热湿比为负值
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考题 空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的（）A、全部渗入热量B、水蒸气的焓值C、能引起室温升高的热量D、B+C
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考题 空调系统的新风比式指风的总循环量于新风量之比。
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考题 空调器的能效比是空调器的制冷（热）量与空调器主机输入功率之比。
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考题 单选题空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合（）空调系统。A 末端电再热式B 双风管C 分区再热式D B或C
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考题 单选题集中式空调装置船舶空调若分区，原则上是按舱室（）划分。A 所在楼层B 所在船员的级别C 热湿比相近D 所在船员的部门
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考题 单选题集中式空调装置所谓变量调节是指改变（）。A 舱室送风量B 回风比C 耗电量D 风机转速
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考题 单选题乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室（）。A 热湿比相近B 不穿过防火隔离区C 不穿过水密隔离区D A+B+C
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考题 单选题空调舱室的热湿比是指（）之比。A 显热负荷与湿负荷B 全热负荷与潜热负荷C 全热负荷与湿负荷D 显热负荷与潜热负荷
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考题 判断题空调器的能效比是空调器的制冷（热）量与空调器主机输入功率之比。A 对B 错
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考题 单选题下面关于热湿比说法错误的是：（）A 舱室的全热负荷与湿负荷之比为热湿比.B 夏季舱室的热湿比为正值.C 减湿冷却过程热湿比为正值.D 喷水加湿过程热湿比为负值.
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考题 单选题关于船舶空调分区的以下说法中错误的是（）。A 舱室多的客船尽量将热湿比相近的舱室置于同一分区内B 两个空调区的货船通常按不同的楼层分区C 有的新船为简化设备和管理仅设一个空调区D 空调分区应尽量避免跨越防火隔墙和水密隔墙
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考题 单选题空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的（）。A 舱壁传入的全部热量B 水蒸气的焓值C 能引起室温升高的热量D B和C
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考题 单选题关于分区再热式空调系统的以下说法中错误的是（）。A 夏季变量调节，冬季变质调节B 冬季热损失较小的舱室变量调节所需幅度显著减少C 允许将热湿比相差大的舱室置于同一空调分区D 布风器内一律不设加热器
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考题 单选题空调装置变量调节是指改变（）。A 舱室送风量B 新风比C 舱室送风温度D 风机转速
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考题 单选题在船舶空调的管理中，如舱室温、湿偏差过大，可行的调整方法是（）。A 舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比B 舱室出现水雾，应增大风量C 个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D 舱室出现水滴，应降低送风温度
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考题 单选题采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室（）划分。A 所在楼层B 所在船员级别C 热湿比相近D 所在船员的部门
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