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1989年建造的1000吨货轮,在营运中船长认为稳性不好,请船厂技术人员按《内河船舶法定检验技术规则》(2004)稳性篇要求进行核算,结果不满足规范要求,在年度检验时船长将此事反映给现场验船师,验船师应如何解释?
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考题
根据下列条件,回答 98~97 题: 某货轮在航行途中意外搁浅,船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重,但无效果。船长只好下令发出呼救信号,请救助船将货轮拖至深水处,使其能继续航行至目的港。救助过程中,货轮船底划破受损。第98题:货轮船底划破受损属于( )。A.共同海损B.单独海损C.实际全损D.推定全损
考题
某货轮在航行途中意外搁浅,船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重,但无效果。船长只好下令发出呼救信号,请救助船将货轮拖至深水处,使其能继续航行至目的港。救助过程中,货轮船底划破受损。货轮船底划破受损属于( )A.共同海损B.单独海损C.实际全损D.推定全损
考题
(五)某货轮在航行途中意外搁浅,船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重,但无效果。船长只好下令发出呼救信号,请救助船将货轮拖至深水处,使其能继续航行至目的港。救助过程中,货轮船底划破受损。98. 货轮船底划破受损属于( )A.共同海损B.单独海损C.实际全损D.推定全损
考题
某船厂连续用同一套图纸建造二艘同型货船,第一艘船建造完工后进行了倾斜试验,取得了该船的基本稳性数据。当第二艘姐妹船完工后船厂希望不再作倾斜试验。验船师认为既然是姐妹船,就同意该厂对第二艘船免于作倾斜试验
考题
某船厂正在建造30000GT巴拿马籍散货船。在二氧化碳室通风管道的布置上,船东和船厂产生了分歧。船厂按图施工把抽风管道口布置在了房间底部,而船东的意见则是一般抽风口的要求都是布置在房间的顶部。你认为谁的意见是对的?请给出相应的依据。
考题
下列关于倾斜试验说法正确的是:()A、新建船舶完工是应进行倾斜试验,对于同船厂建造同型船舶,第一艘应进行倾斜试验,以后建造的船舶即使发生改装时也可免除其倾斜试验。B、倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心位置。C、当在建造过程中怀疑其船舶的稳性,无论是否是姐妹船,也应当做倾斜试验。D、倾斜试验工作由船厂主持,用船单位、设计单位、船检机构等相关单位参加。
考题
某船厂按2005年批准的图纸同批下料建造多艘不载客的汽车渡驳,其最后一艘安装龙骨的日期为2007年5月,验船师要求提供稳性计算,但船厂认为按相同批准的图纸已建造多艘,从未进行计算,验船师的要求过分,你认为谁的观点正确,为什么?
考题
问答题2006年某船舶建造厂建造的一艘船长为18.20m的遮蔽航区营运限制的高速船,只设有一盏桅灯,安装在船中稍靠后的位置。某验船师检验时认为该船的桅灯应安装在船中之前,请问该验船师的观点是否正确?为什么?
考题
判断题某船厂连续用同一套图纸建造二艘同型货船,第一艘船建造完工后进行了倾斜试验,取得了该船的基本稳性数据。当第二艘姐妹船完工后船厂希望不再作倾斜试验。验船师认为既然是姐妹船,就同意该厂对第二艘船免于作倾斜试验A
对B
错
考题
问答题1989年建造的1000吨货轮,在营运中船长认为稳性不好,请船厂技术人员按《内河船舶法定检验技术规则》(2004)稳性篇要求进行核算,结果不满足规范要求,在年度检验时船长将此事反映给现场验船师,验船师应如何解释?
考题
问答题某船厂按2005年批准的图纸同批下料建造多艘不载客的汽车渡驳,其最后一艘安装龙骨的日期为2007年5月,验船师要求提供稳性计算,但船厂认为按相同批准的图纸已建造多艘,从未进行计算,验船师的要求过分,你认为谁的观点正确,为什么?
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