2020年一级建造师《民航机场》每日一练(2020-12-08)

发布时间：2020-12-08

2020年一级建造师《民航机场》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编每天为您准备了5道每日一练题目（附答案解析），一步一步陪你备考，每一次练习的成功，都会淋漓尽致的反映在分数上。一起加油前行。


1、塔台席位可以分为( )等。【多选题】

A.塔台管制席

B.进近管制席

C.助理管制席

D.地面管制席

E.主任管制席

正确答案:A、C、D、E

答案解析:塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、通报协调席和主任管制席。

2、滑行道桥的混凝土浇筑包括()、养护及拆模等工序。【多选题】

A.拌制

B.运输

C.灌注

D.振捣

E.提浆

正确答案:A、B、C、D

答案解析:

3、精密进近雷达是为( )使用的。【单选题】

A.地面指挥人员

B.飞行员

C.地面指挥人员和飞行员

D.气象观测员

正确答案:A

答案解析:精密进近雷达是一种三坐标雷达，同时提供着陆飞机的方位、仰角和距离。地面指挥人员据此可判断飞机与预定着陆线的偏离量，并通过地空无线电通信系统向飞行员发出修正指令，使飞机按正确的着陆线进入跑道上空，最后在目视条件下安全着陆。

4、仪表着陆系统运行标准根据( )分为三类。【多选题】

A.仪表精度

B.跑道视程

C.飞机性能

D.决断高度

E.跑道灯光

正确答案:B、D

答案解析:国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量表示。

5、三类双绞线的传输频率为( )MHz。【单选题】

A.12

B.14

C.16

D.18

正确答案:C

答案解析:

下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题，供大家学习参考。
能够表明每1元股东权益相对于负债的金额的财务分析指标是（）

A、资产负债率
B、权益乘数
C、流动比率
D、产权比率
答案：D
解析：
本题考查的是偿债能力比率。产权比率表明每1元股东权益相对于负债的金额。权益乘数表明每1元股东权益相对于资产的金额。
在航站楼广播、电视系统安装施工过程中，必须与土建施工同时进行的工序是（）。

A.预埋管线
B.绝缘测试
C.设备定位测量
D.音频矩阵的安装
答案：A
解析：
某中型泵站施工过程中，质量监督部门应对监理单位的（　）进行监督检查。

A.质量监理工作
B.进度监理工作
C.投资监理工作
D.监理资格
E.质量检查体系
答案：A,D,E
解析：
本题考查的是水利工程监理单位质量管理内容。监理单位必须接受水利工程质量监督单位对其监理资格、质量检查体系以及质量监督工作的监督检查。
某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板,如图3中1—10所示。其中:1板与联络滑行道相接）。由子使用时间较长及道面嵌缝料的失效,跑道道面普遍出现掉边掉角,机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝,工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0Mpa，满足开放强度对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20:00至次日6:00。



某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后,施工单位详细查看了现场,发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3—8的部位。根据实际情况,施工进场与退场各需o.5h。施工单位在编制施工方案时,确定采用从跑道一端全宽度1—10推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求,施工单位将每日修补作业时间定为当日20:30至次日2:00，并进行了试验段施工验证。结果表明:每日完成工程量为12om，无法满足进度要求。为此,项目经理部召开了考题会议进行分析研究,会上有人建议在不増加施工力量的前提下,将原方案全宽度推进的作业方式调整为:进场后,先施工跑道中心线两侧各三条板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板与联络滑行道相接部位至次日2：oo，其余部位2：oo以后施工,以此来提高施工进度。
问题：
1、不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？
2、若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明理由。
3、建议调整的施工方案是否合理？说明理由。
4、目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？
5、指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

答案：
解析：
1、应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。
2、最晚应于5:00结束。因为，按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0.5h，故施工单位最晚应于5:00结束施工作业。
3、合理。
因飞机起降及滑行全部落于3~8板部位及1、2板与联络滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该部位至次日2:00，强度形成至少为4h，满足飞行降落、滑行对道面强度的要求。因9、10板及1、2板不与联络道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次日2:00至5:00进行修补作业。通过调整作业面展开顺序，可比原方案延长作业时间3h，故可有效提高日完成量。
4、硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。
5、（1）道面上无粘结的碎粒和污物；
（2）所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；
（3）临时标志符合技术标准；
（4）施工现场符合民航总局令[第191号]中关于不停航施工管理的一般规定。

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