2022年一级建造师《铁路工程》每日一练(2022-01-06)

发布时间：2022-01-06

2022年一级建造师《铁路工程》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编每天为您准备了5道每日一练题目（附答案解析），一步一步陪你备考，每一次练习的成功，都会淋漓尽致的反映在分数上。一起加油前行。


1、挖孔桩挖孔时，必须采取孔壁支护，孔内应经常检查有害气体浓度，当（ ）时，均应设置通风设备。【多选题】

A.二氧化碳浓度超过0.3％

B.二氧化碳浓度超过0.8％

C.孔深超过10m

D.孔深超过15m

E.其他有害气体超过允许浓度

正确答案:A、C、E

答案解析:

2、铁路高墩施工多采用( )施工方法。【多选题】

A.固定式拼装模板

B.滑模

C.整体式安装模板

D.爬模

E.翻模

正确答案:B、D、E

答案解析:

3、隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括( )。【多选题】

A.洞外控制测量

B.洞外、洞内的联系测量

C.洞内控制测量

D.洞内施工模板定位测量

E.地面变形测量

正确答案:A、B、C

答案解析:

4、当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致,且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时,可采用( )评定。【单选题】

A.加权平均法

B.标准差已知的统计方法

C.算术平均法

D.专家评估方法

正确答案:B

答案解析:当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。

5、粉体喷射搅拌桩喷粉量偏差不应大于室内配方值的（ ），桩体强度不应低于设计值。【单选题】

A.5%

B.8%

C.10%

D.20%

正确答案:B

答案解析:

下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题，供大家学习参考。
对于硅酸盐水泥可能包含的组分，说法错误的是（ ）。

A.熟料+石膏
B.粒化高炉矿渣
C.火山灰质混合料
D.石灰石
答案：C
解析：

建设工程项目信息管理手册的主要内容包括( )等。

A.信息的编码体系和编码

B.信息输入输出模型

C.工程档案管理制度

D.各种报表和报告格式

E.信息应用效果分析

正确答案：ABCD
某抛石斜坡结构防波堤工程总长800m，采用常规的爆炸排淤填石法处理水下软土地基，护面块体采用12t扭王字块，堤顶设置混凝土挡浪墙。
工程施工中，堤心石爆填施工的一次推进距离为12m。爆填施工完成后，按体积平衡法推算出置换淤泥的范围与深度满足设计要求。扭王字块采用自上而下规则安放，块体在坡面上竖向摆放，块体间互相靠紧。
对挡浪墙混凝土的配合比进行了优化，掺入优质粉煤灰取代15%的水泥，采用超量取代，k=1．3，优化后混凝土的胶凝材料用量为376．2kg／m3。
该工程招标文件工程量清单中堤心石工程量为80万1323。合同规定：堤心石综合单价为65元／m3，当实际工程量超过清单工程量，且超过的数量大于10%时，综合单价调整为60元／m3。工程实际完成并经监理签认的堤心石工程量为100万m3。
问题
1．简述爆炸排淤填石法形成堤身的过程。
2．根据背景材料，指出本工程施工中存在的问题，说明理由。
3．优化后的挡浪墙混凝土配合比中的水泥用量是多少?
4．实际完成的堤心石工程款是多少万元?

答案：
解析：
1．爆炸排淤填石法形成抛石堤一般要经过端部推进排淤、侧坡拓宽排淤落底、爆破形成平台及堤心断面等三个过程。
(1)堤头端部排淤推进(端部爆填)：在抛石堤前端一定宽度范围的一定深度内布置药包爆破形成石舌，使抛石堤向前推进，并使堤身中部坐落在硬土层上，如图1所示。
(2)侧坡拓宽排淤(边坡爆填)：按体积平衡要求把抛石堤向两则抛填加宽，并沿抛石体边坡外缘一定距离和深度布置药包，爆破形成侧向石舌，使堤身两侧抛石体落底，增强堤身稳定性，如图2所示。
(3)边坡爆夯：在抛石体内外侧边坡泥石面交界处放置药包，爆破夯实边坡，形成平台与设计要求的坡度，如图3所示。


2．(1)工程施工中，堤心石爆填施工的一次推进距离为12m不妥。
一般一次推进距离宜为5～7m，最大不应超过9m。
(2)扭王字块自上而下规则安放的方法是错误的。
应是自下而上随机定点的安放。
3．设优化前混凝土的水泥用量为x(kg／m3)
则优化后的粉煤灰用量是：
1．3×x×15%
优化后的水泥用量是：
(1-15%)x
依题意：(1-15%)x+1．3×x×15%=376．2，解得x=360(kg／m3)
所以优化后混凝土的水泥用量为：360×0．85=306(kg／m3)
4．依题意，单价为65元／m3的工程量应为：
80×(1+10%)=88万m3
单价为60元／m3的工程量应为：100-88=12万m3
总工程款应为：65×88+60×12=6440万元
桥梁伸缩缝受力复杂，是结构中的薄弱环节，经常出现竣工后不久即发生损坏。导致损坏的设计因素是（ ）。


A.施工工艺缺陷

B.超重车辆上桥行驶

C.伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准

D.将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中
答案：D
解析：
本题考核的是导致桥梁伸缩缝损坏的因素。 1. 交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。
2. 设计因素：将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中；伸缩设计量不足，以致伸缩缝选型不当；设计对伸缩装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准未做出明确的规定；对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟；对于锚固件胶结材料选择不当，导致金属结构锚件锈蚀，最终损坏伸缩缝装置。
3. 施工因素：施工工艺缺陷；锚件焊接内在质量；赶工期忽视质量检查；伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准；伸缩缝安装不合格。
4. 管理维护因素：通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩缝功能导致额外内力形成；轻微的损害未能及时维修，加速了伸缩缝的破坏；超重车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。
A、C选项属于施工因素。B选项属于管理维护因素。

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