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发动机低转速低负荷时尾气排放中，下边的说法哪个是错的？（）

  • A、CO排出量最多
  • B、HC排出量最多
  • C、NOx排出量最少
  • D、CO及HC排出量最少

参考答案

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考题 在AUTOC20主机遥控系统中，设置“可变气缸切换（CCO）”的主要目的是（）。.A.保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减半B.保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减去1/3C.保证主机在低转速和低负荷情况下的运转能够更加平稳D.保证主机在低转速和低负荷情况下运转时能够减少功率
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考题 在没有设备厂家专门指定的情况下，通常对润滑油牌号的选择下列说法正确的是（）。A高转速、低负荷的设备，选用高粘度的润滑油B高转速、低负荷的设备，选用高粘度的润滑油C低转速、低负荷的设备，选用低粘度的润滑油D低转速、重负荷的设备，选用高粘度的润滑油
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考题 发动机转速对燃料消耗的影响，下列说法正确的是（）。A、发动机在低转速时，燃料消耗最低B、发动机在低转速时，燃料消耗最高C、发动机转速的高低对燃料消耗没有影响
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考题 发动机低转速和高转速时热效率都比较低，且低转速时发动机机械损失增加。
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考题 小型车辆的发动机负荷低、转速高，一般用（）粘度机油。A、低B、中C、高
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考题 校正加浓作用是在大负荷低转速时，额外供给一部分燃油以维护发动机的低转速运转。
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考题 以下说法正确的是（）。A、装置反应温升低，尾气排放量会减小B、膜分离切出，系统压力通过HV2704控制C、生产负荷调整时，如增大，则产生的尾气量会增加D、循环氢压缩机故障，造成循氢量减少，尾气排放量会增加
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考题 EFI发动机电脑的功能是控制（）。A、喷油、点火、转速、自诊B、喷油、点火、怠速、排放、负荷C、喷油、点火、转速、负荷D、喷油、点火、转速、排放、自诊
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考题 关于发动机进气道的说法，以下描述正确的是（）A、低转速时需要较长较粗的进气道B、低转速时需要较长较细的进气道C、高转速时需要较长较粗的进气道
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考题 一般小型发动机，负荷低、转速高，一般用（）粘度机油。A、低B、中C、高
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考题 ZChSnSb8-4常用于（）的轴承。A、高转速大负荷B、低转速小负荷C、低转速大负荷
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考题 下列句子与旁通控制系统(IAB)有关。哪一句是正确的？（） A、当发动机低转速运转时，仅开启较短的辅助通道B、当发动机低转速运转时，仅开启较长的主通道C、当发动机低转速运转时，同时开启主和辅助通道D、当发动机低转速运转时，同时关闭主和辅助通道
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考题 试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。
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考题 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
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考题 下列（）措施可以降低发动机部分负荷时的燃油消耗率A、减少发动机的机械损失B、提高低速低负荷时的水温C、提高小负荷时的机油温度D、加大油门使转速上升
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考题 排放检测低怠速时发动机的转速为800转每分钟。
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考题 造成发动机曲轴烧瓦的原因是（）。A、机油供应不足B、转速过高C、机油粘度低D、负荷过大
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考题 单选题EFI发动机电脑的功能是控制（）。A 喷油、点火、转速、自诊B 喷油、点火、怠速、排放、负荷C 喷油、点火、转速、负荷D 喷油、点火、转速、排放、自诊
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考题 判断题采用双怠速法测量汽油车尾气排放时，其高怠速的排放值应低于低怠速的排放值。A 对B 错
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考题 判断题柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（）A 对B 错
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考题 单选题下列句子与旁通控制系统(IAB)有关。哪一句是正确的？（）A 当发动机低转速运转时，仅开启较短的辅助通道B 当发动机低转速运转时，仅开启较长的主通道C 当发动机低转速运转时，同时开启主和辅助通道D 当发动机低转速运转时，同时关闭主和辅助通道
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考题 单选题发动机低转速低负荷时尾气排放中，下边的说法哪个是错的？（）A CO排出量最多B HC排出量最多C NOx排出量最少D CO及HC排出量最少
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考题 单选题汽车在坏路面上行驶时，行驶阻力大，低挡使用的时间比例大，因而汽车的（）A 平均技术速度低，发动机转速低，负荷大B 平均技术速度低，发动机转速高，负荷小C 平均技术速度低，发动机转速高，负荷大D 平均技术速度低，发动机转速低，负荷小
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考题 单选题关于发动机进气道的说法，以下描述正确的是（）A 低转速时需要较长较粗的进气道B 低转速时需要较长较细的进气道C 高转速时需要较长较粗的进气道
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考题 判断题试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性最好。A 对B 错
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考题 判断题负荷高螺杆转速快，负荷低螺杆转速慢。A 对B 错
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考题 单选题重复喷射最容易发生的工况是（）。A 高转速、高负荷B 低转速、高负荷C 高转速、低负荷D 低转速、低负荷
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考题 填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
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