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当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。

  • A、紧急制动
  • B、停放制动
  • C、保持制动
  • D、电制动

参考答案

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考题 当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。 A.紧急制动B.停放制动C.保持制动D.电制动

考题 地铁列车解编后,应通过排放()内压缩空气来施加停放制动。 A.制动控制箱后B11阀门B.车内座椅下B19阀门C.制动缸D.总风缸

考题 地铁列车压缩空气进入总风缸前不需要进行散热。

考题 地铁列车解编后,应通过排放()内压缩空气来施加停放制动。A、制动控制箱后B11阀门B、车内座椅下B19阀门C、制动缸D、总风缸

考题 当车辆长时间停放在车辆段时,导致制动缸内的压缩空气被排空,列车会自动施加()类型的制动。A、停放制动B、紧急制动C、常用制动D、再生制动

考题 SS7E型电力机车压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器来调整完成。当机车总风缸内压力低于750kPa时,压力控制器闭合,压缩机电机工作,向总风缸充风;当总风缸压力大于900kPa时,压力控制器切断压缩机电源,压缩机停止工作。

考题 电力机车乘务员在退乘时,应关闭(),以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。

考题 主动制动是向总风缸中充入压缩空气将闸瓦压紧在轮对踏面上,施加制动。

考题 一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时,自动施加停放制动。

考题 一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动,无风施加制动。

考题 当转换盖板在阶段缓解位时,工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。

考题 总风缸内的压缩空气经()塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。A、111B、112C、113

考题 自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A、副风缸B、制动主管C、压力风缸D、支管

考题 通过压力控制器的作用,保证了总风缸内压缩空气的压力维持在()kPa之间。A、700一900B、750一900C、750一950

考题 空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。A、450~490kPaB、490~500kPaC、800~900kPaD、600~700kPa

考题 机车经干燥净化处理后的压缩空气,进入两个串联的总风缸内贮存。

考题 单选题当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。A 紧急制动B 停放制动C 保持制动D 电制动

考题 填空题电力机车乘务员在退乘时,应关闭(),以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。

考题 单选题地铁列车解编后,应通过排放()内压缩空气来施加停放制动。A 制动控制箱后B11阀门B 车内座椅下B19阀门C 制动缸D 总风缸

考题 单选题当车辆长时间停放在车辆段时,导致制动缸内的压缩空气被排空,列车会自动施加()类型的制动。A 停放制动B 紧急制动C 常用制动D 再生制动

考题 多选题自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A副风缸B制动主管C压力风缸D支管

考题 单选题总风缸内的压缩空气经()塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。A 111B 112C 113

考题 判断题机车经干燥净化处理后的压缩空气,进入两个串联的总风缸内贮存。A 对B 错

考题 判断题地铁列车压缩空气进入总风缸前不需要进行散热。A 对B 错

考题 单选题空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。A 450~490kPaB 490~500kPaC 800~900kPaD 600~700kPa

考题 判断题SS7E型电力机车压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器来调整完成。当机车总风缸内压力低于750kPa时,压力控制器闭合,压缩机电机工作,向总风缸充风;当总风缸压力大于900kPa时,压力控制器切断压缩机电源,压缩机停止工作。A 对B 错

考题 单选题通过压力控制器的作用,保证了总风缸内压缩空气的压力维持在()kPa之间。A 700一900B 750一900C 750一950