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为什么在大部分装配工位后一般要设置自动检测工位
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考题
某汽车加工工厂有两条装配线L1和L2;每条装配线的工位数均为n(Sij，i=1或2，j=1，2,..n)，两条装配线对应的工位完成同样的加工工作，但是所需要的时间可能不同
(aij，i=1或2，j=1，2，... n)。汽车底盘开始到进入两条装配线的时间(e1，e2)以及装配后到结束的时间(X1X2)也可能不相同。从一个工位加工后流到下一个工位需要迁移时间
(tij,i=1或2，j=2,n)。现在要以最快的时间完成一辆汽车的装配，求最优的装配路线。
分析该问题，发现问题具有最优子结构。以L1为例，除了第一个工位之外，经过第j
个工位的最短时间包含了经过L1的第j-1个工位的最短时间或者经过L2的第j-1个工位的最
短时间,如式(1)。装配后到结束的最短时间包含离开L1的最短时间或者离开L2的最短时间
如式(2)。
由于在求解经过L1和L2的第j个工位的最短时间均包含了经过L1的第j-1个工位的最
短时间或者经过L2的第j-1个工位的最短时间，该问题具有重复子问题的性质，故采用迭代
方法求解。该问题采用的算法设计策略是(62) ，算法的时间复杂度为(63) 。
以下是一个装配调度实例，其最短的装配时间为(64) ，装配路线为(65) 。
A.21
B.23
C.20
D.26
考题
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L工位→ABS工位→HX工位→P工位B
ABS工位→HX工位→P工位→L工位C
HX工位→P工位→L工位→ABS工位D
L工位→HX工位→ABS工位→P工位
考题
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对B
错
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