考题
调速器的()针阀开度过小,会引起回手柄时,柴油机过载。
考题
司机正常回手柄卸载时,柴油机“飞车”的原因是()。
A、调速器升速针阀开度太大B、供油拉杆卡死在供油位C、柴油机欠载D、增压器输入气缸的空气过多
考题
在风机进入喘振状况时,可以紧急调节放风阀或防喘振阀的开度以便尽快度过喘振工况点。()
此题为判断题(对，错)。
考题
下列选项中,不会引起离心压缩机喘振的是()。
A、循环气分子量变大B、压缩机入口流量过小C、压缩机出口阀关闭过快D、压缩机出入口压降小
考题
开防喘振阀时先（）后（）、关防喘振阀时先（）后（）。
考题
不是离心风机喘振的原因有（）。A、气量过小落入喘振区B、进气温度升高C、电流过大D、入口阀开度小
考题
关于防喘振阀，下列说法正确的是（）。A、防喘振阀一般设计成快关慢开阀B、开防喘振阀时先高压后低压C、关防喘振阀时要先高压后低压D、开防喘振阀时要快
考题
带有弹性补偿的液压调速器的补偿针阀开度如果过小，将会造成（）变差。A、灵敏度变差B、转速波动率变差C、稳定时间变长D、瞬时调速率过大
考题
在风机进入喘振状况时，可以紧急调节放风阀或防喘振阀的开度以便尽快度过喘振（）。
考题
调速器的（）针阀开度过小，会影响机车的加速或减速性能。
考题
主风机防喘振，是通过调节防喘振阀的开度来改变主风机的（），使工作偏离防喘振线。
考题
正常运行时，在处理不变的情况下，膨胀机的转速主要是通过（）来进行调节的。A、喷嘴的开度B、喷嘴和回流防喘振阀的开度C、喷嘴和副线阀的开度D、喷嘴、副线阀和防喘振阀的开度
考题
汽轮机停机过程中，防止机组喘振的措施有（）。A、打开旁路阀B、先降压后降速C、先降速后降压D、关小出口阀
考题
主机减缸航行时应（），若减缸后增压器喘振，应（）。A、降速/继续降速B、增速/继续增速C、降速/适当增速D、增速/适当减速
考题
柴油机运转中，（）会引起增压器喘振。A、气阀间隙过大B、气阀间隙过小C、喷油器故障D、喷油泵故障
考题
如果增、减载针阀开度过小，回拉手柄时会引起柴油机过载。
考题
当电控CNG发动机突然减速时，通过防喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开防喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护发动机。
考题
膨胀机的加载过程中，转速的调节主要是通过调整（）来完成的。A、喷嘴的开度B、喷嘴和回流防喘振阀的开度C、喷嘴和副线阀的开度D、喷嘴、副线阀和防喘振阀的开度
考题
问答题降速针阀有何功用？开度过大或过小有何影响？
考题
单选题下列有关液压调速器说法正确的是（）。A
液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度B
液压调速器的补偿针阀开度过小，会使油量调节过度C
如果液压调速器反馈指针指向最大位置，则使调油不足，转速波动大D
A＋C
考题
判断题采用喘振裕度大的高效增压器可减少增压器喘振的发生。A
对B
错
考题
单选题主机减缸航行时应（），若减缸后增压器喘振，应（）A
降速/继续降速B
增速/继续增速C
降速/适当增速D
增速/适当减速
考题
判断题如果增、减载针阀开度过小，回拉手柄时会引起柴油机过载。A
对B
错
考题
单选题液压调速器的补偿针阀开度过大，（）；针阀开度过小，（）。A
油量调节过度/油量调节不足B
油量调节不足/油量调节过度C
油量调节不足/油量调节不足D
油量调节过度/油量调节过度
考题
单选题带有弹性补偿的液压调速器的补偿针阀开度如果过小，将会造成（）变差。A
灵敏度变差B
转速波动率变差C
稳定时间变长D
瞬时调速率过大