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校正汽车大梁,在牵引拉伸时,应()。

  • A、拉伸至原尺寸位置
  • B、尽量拉出来
  • C、考虑回弹量,拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点

参考答案

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考题 在车身矫正过程中,对金属部件进行拉伸矫正时,将金属拉伸到原有尺寸即可完成拉伸。() 此题为判断题(对,错)。

考题 拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸

考题 莱卡弹力面料能够拉伸到原尺寸的()倍。A、15~20B、4~7C、10~15D、1~2

考题 A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件进行拉伸()。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B部件边测量A部件C、对A部件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量大一些

考题 校正汽车大梁,在牵引拉伸时,应()A、拉伸至原尺寸位B、尽量拉出来C、考虑回弹量,拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点D、在离标原尺寸还有段距离时,停止拉伸

考题 大梁拉伸时,安全绳应该系在什么位置()A、车身与夹具上B、夹具与拉塔上C、拉塔与车身上

考题 A部件拉伸校正尺寸后,对于与它相连的B部件进行拉伸。()A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸

考题 部件拉伸时总会发生回弹,()可减小回弹.A、大力拉伸B、小力拉伸C、拉伸保持后锤击

考题 左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸,要怎样处理()A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C、对右纵梁拉伸时力量小一些

考题 在拉伸模试冲时,由于拉伸间隙过大,使拉伸件高度不够,在调整时应()。A、放大毛柸尺寸B、放大凸模圆角半径C、调整凸、凹模间隙至合理D、增大压料力

考题 门槛板中撞后弯曲变形,该怎样进行校正()A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、收火校正D、任意拉伸

考题 大梁校正时通常需要过拉伸,过拉伸的做法正确的是()。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量,再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间,并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置,往往需要多次

考题 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

考题 在校正汽车大梁时,应采用何种方法消除变形部位的应力()。A、用乙炔加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后,再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中,用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件

考题 拉伸操作中在(),要停止拉伸,开始放松应力。A、当链条拉紧时B、当出现一定的变形量时C、当拉到标准尺寸时

考题 产生过度拉伸的原因一般有:()A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则,导致修理程序的混乱B、在校正过程中没有经常地,精确地测量拉伸部位的尺寸,没有控制拉伸的程度C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具D、站立位置不妥

考题 修理和校正大梁时,应参照()提供的数据进行修理。A、车身维修手册B、用户手册C、零部件手册D、无需参考,依靠外板件位置准确性来大梁判断是否拉伸到位

考题 部件拉伸时总会发生回弹,()可减小回弹。A、大力拉伸B、小力拉伸C、拉伸保持后锤击D、向回弹相反方向继续拉伸

考题 具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

考题 拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。

考题 A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件进行拉伸,()。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量随意调整

考题 A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸操作是()。A、对B部件拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定

考题 单选题A部件拉伸校正尺寸后,对于与它相连的B部件进行拉伸。()A 拉伸时力量小一些B 边拉伸B件边测量A件C 对A件进行辅助固定再拉伸

考题 单选题左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸,要怎样处理()A 对左纵梁进行辅助固定B 边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C 对右纵梁拉伸时力量小一些

考题 单选题A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理()A 对B部件拉伸时力量小一些B 边拉伸B件边测量A件C 对A件进行辅助固定

考题 单选题拉伸操作在()时,停止拉伸放松应力。A 链条拉紧B 出现一定的变形量C 拉到标准尺寸

考题 判断题任何损坏的钢板,在拉伸校正之后,超过了极限尺寸,就很难再收缩和被压缩了。A 对B 错