考题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。
A.区间停车B.运行中C.立即停车D.站内
考题
供风系统主要由()组成A、主供风系统B、辅助供风系统C、总风缸D、总风管
考题
供风系统:主要由()、送风阀、喘振阀、拨风系统、送风管道、高炉放风阀等组成。
考题
车辆选用了Knorr公司提供的()供风单元和制动系统。
A.VV120供风单元B.EP2002摩擦制动系统C.VV120摩擦制动系统EP2002供风单元
考题
影响供氮系统的主要因素不包括( )。A.供氮压力
B.纯度
C.使用制度
D.供氮温度
考题
供氮、供风系统运行包括（）系统运行正常。A、工艺空气B、仪表空气C、氮气D、水蒸气E、惰性气体
考题
影响供氮系统的主要因素不包括（）。A、供氮压力B、纯度C、使用制度D、供氮温度
考题
韶山4改型电力机车正常运行时由（）向控制管路系统供风。A、控制风缸B、辅助风缸C、均衡风缸D、总风缸
考题
采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。A、改单管供风状态B、甩车C、组织修复D、关闭生活用风
考题
供氮、供风系统运行正常不包括（）A、工艺空气系统运行正常B、仪表空气系统运行正常C、氮气系统运行正常D、蒸汽系统运行正常
考题
系统设置-系统参数设置-运行参数中可以提前添加多个开户行及账号信息，供发票填开时进行选择.
考题
脱硫系统设备中，充氮点的主要目的（）A、臵换吹扫B、蒸塔C、仪表供风
考题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。
考题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、区间停车B、运行途中C、站内
考题
主断路器在机车上正常运行时由（）供风。A、控制风缸B、辅助风缸C、总风缸
考题
主断路器在机车上正常运行时由（）供风。A、控制风缸B、辅助风缸C、总风缸D、压缩机
考题
控制管路工作系统的作用分为三中工作情况，其中不是的是（）。A、正常运行时的总风缸供风B、库停后的控制风缸供风C、库停后的辅助风缸供风D、正常运行时的制动风缸供风
考题
SS4改电力机车控制管路系统有三种工作状况，即（）A、正常运用时的总风缸供风B、库停后的控制风缸供风C、库停后的辅助压缩机供风D、库停后的辅助风缸供风E、辅助管路代替其供风
考题
施工供风，主要指用于开挖石方，输送水泥，振捣混凝土及设备安装等工程风动机械所需的压缩空气。
考题
多选题车辆选用了Knorr公司提供的（）供风单元和制动系统。AVV120供风单元BEP2002摩擦制动系统CVV120摩擦制动系统D.EP2002供风单元
考题
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A
区间停车B
运行中C
立即停车D
站内
考题
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A
区间停车B
运行途中C
站内
考题
单选题主断路器在机车上正常运行时由（）供风。A
控制风缸B
辅助风缸C
总风缸
考题
单选题控制管路工作系统的作用分为三中工作情况，其中不是的是（）。A
正常运行时的总风缸供风B
库停后的控制风缸供风C
库停后的辅助风缸供风D
正常运行时的制动风缸供风
考题
判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。A
对B
错
考题
单选题影响供氮系统的主要因素不包括（）。A
供氮压力B
纯度C
使用制度D
供氮温度
考题
多选题SS4改电力机车控制管路系统有三种工作状况，即（）A正常运用时的总风缸供风B库停后的控制风缸供风C库停后的辅助压缩机供风D库停后的辅助风缸供风E辅助管路代替其供风
