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某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(5)关于动载试验相关操作,以下表述正确的有( )。

A.每个桥跨布置1个测振传感器,即可满足振型测定要求
B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为10Hz
C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为20Hz
D.某个车速的行车试验工况,应尽量保证车辆匀速通过桥梁

参考答案

参考解析
解析:桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点,每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的;根据采样定律,C选项正确,B选项错误;为了得到冲击系数(动态增量)与车速的相关性,桥梁行车动载试验应在一定车速范围内,选取具有代表性的若干个车速工况,每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。
更多 “某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(5)关于动载试验相关操作,以下表述正确的有( )。A.每个桥跨布置1个测振传感器,即可满足振型测定要求 B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为10Hz C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为20Hz D.某个车速的行车试验工况,应尽量保证车辆匀速通过桥梁” 相关考题
考题 案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验,静力荷载效率系数宜取()。 A.0.80~1.00B.0.85~1.05C.0.90~1.00D.0.95~1.05

考题 三跨连续箱梁静载试验中,加载效率的计算,需要考虑偏载系数。() 此题为判断题(对,错)。

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(3)可选用的动应变测试传感器包括( )等。A.千分表引伸计 B.振弦应变计 C.电阻应变计 D.弓形应变计

考题 某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为 2x1.0m(人行道)+7.5 m(车行道)= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 静载试验的测试内容应包括 ( )。 A.应变 B.挠度 C.实际冲击系数 D.裂缝

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(1)静载试验的主要试验加载工况应包括( )。A.边跨最大正弯矩 B.内支点最大负弯矩 C.中跨跨中最大轴力 D.中跨跨中最大正弯矩

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(2)关于静力试验加载设计,以下设计思路正确的有( )。A、为提高加载效率,加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上 B、用车道荷载计算设计控制荷载,同时荷载效率取0.95~1.05 C、控制性加载工况为横向偏载工况 D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。A、选两中跨作为试验加载桥跨 B、选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨 C、主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面 D、主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。 A.选两中跨作为试验加载桥跨 B.选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨 C.主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面 D.主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

考题 某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(1)试验计算中,车道折减系数应取( )。 A.0.67 B.0.78 C.1.00 D.1.20

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(4)边跨最大正弯矩工况加载,已知某片T梁的试验内力为2000kN·m,T梁惯性矩I=0.60m4,Y下=1.20m,Y上=0.80m,则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为( )MPa。A:2.67 B:4.00 C:26.67 D:40.00

考题 某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力(自振)特性测定试验,试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。(5)以下相关分析正确的有( )。A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz,可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz,则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍 C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz,可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz,该数据严重异常,须重新进行试验

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(5)关于动载试验相关操作,以下表述正确的有( )。A、每个桥跨布置1个测振传感器,即可满足振型测定要求 B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为10Hz C、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz,采用环境随机振动法测定前3阶自振频率,采样频率可设为20Hz D、某个车速的行车试验工况,应尽量保证车辆匀速通过桥梁

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(3)关于动载试验设计,以下表述正确的有( )。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量(冲击系数) B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量(冲击系数) C、可通过应变片测点识别振型 D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型

考题 某在用普通钢筋混凝土简支梁桥,截面构造为单箱单室,对该桥进行实际承载力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定工作:(3)对该桥进行静载试验,实测得到跨中控制测点的数据如下表所示,则以下数据处理结果正确的包括( )。 A.应变校验系数为0.75 B.挠度校验系数为0.80 C.应变校验系数为0.77 D.挠度校验系数为0.85

考题 某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为 2x1.0m(人行道)+7.5 m(车行道)= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 静载试验的加载工况应包括 ()。 A.跨中截面最大正弯矩加载 B.支点附近截面最大剪力加载 C.L/8 截面最大正弯矩加载 D.跨中截面最大负弯矩加载

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(2)可选用的静应变测试传感器包括( )等。A.钢筋应变计 B.振弦应变计 C.电阻应变计 D.弓形应变计

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(5)如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6,混凝土的弹模E=3.45×10上4MPa,则该测点的应力校验系数为( )。A:1.292 B:0.863 C:0.129 D:0.086

考题 某在用普通钢筋混凝土简支梁桥,截面构造为单箱单室,对该桥进行实际承载力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定工作:(4)除下表的数据以外,静载试验其余应变和挠度测点、裂缝宽度等检测数据均正常,试验加载期间也未出现其他异常现象,规范规定的检算系数Z2取值表见下表,对于本桥Z2取值应为( ) A.0.95 B.1.00 C.1.05 D.1.10

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(2)可选用的静应变测试传感器包括( )等。A:钢筋应变计 B:振弦应变计 C:电阻应变计 D:弓形应变计

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(4)边跨最大正弯矩工况加载,已知某片T梁的试验内力为2000kN·m,T梁惯性矩I=0.60m4,Y下=1.20m,Y上=0.80m,则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为( )MPa。A.2.67 B.4.00 C.26.67 D.40.00

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(4)关于静载试验相关操作,以下表述正确的有( )。 A.加载期间应测读空载初始值、最大荷载时响应值、卸载残余值等,分级加载可不必进行读数 B.因测试对象为整体箱梁,因此每个截面在箱梁轴线位置布置一个挠度测点即可 C.一个工况的加载过程中,可对电阻应变仪进行反复调零操作 D.发现应变数据漂移和波动较大,应暂停试验,待查明原因排除故障后方可重新试验

考题 某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(5)静载试验中,当出现以下( )那些情形时,应判定桥梁承载力不满足要求。 A.跨中截面梁体出多条竖向裂缝,但裂缝宽度尚未超过0.25mm B.主要测点校验系数处于0.90~1.20 C.主要测点相对残余处于10.0%~25.0% D.跨中梁底最大实测弹性应力增量达到4.0MPa

考题 某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(3)静载试验的测试内容应包括( )。A、应变 B、挠度 C、实际冲击系数 D、裂缝

考题 某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(3)关于动载试验设计,以下表述正确的有( )。 A.通过实测振动加速度计算得到动态增量(冲击系数) B.通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量(冲击系数) C.可通过应变片测点识别振型 D.采用环境随机振动法测定自振频率和振型

考题 某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(2)计算跨中设计控制活载弯矩时,荷载效应取公路-Ⅰ级的( )倍。 A.0.50 B.0.67 C.0.75 D.0.85

考题 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(5)如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6,混凝土的弹模E=3.45×104MPa,则该测点的应力校验系数为( )。A.1.292 B.0.863 C.0.129 D.0.086

考题 某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(3)静载试验的测试内容应包括( )。A.应变 B.挠度 C.实际冲击系数 D.裂缝