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计算如图2所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。
参考答案和解析
1）承载能力极限状态内力组合计算： 基本组合 2）正常使用极限状态内力组合计算：
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考题
某办公楼现浇钢筋混凝土三跨连续梁如图5-1所示，其结构安全等级为二级，混凝土强度等级为C30，纵向钢筋采用HRB335级钢筋（Φ），箍筋采用HPB235级钢筋（）。梁上作用的恒荷载标准值（含自重）gk=25kN/m，活荷载标准值qk=20kN/m。
提示：计算梁内力时应考虑活荷载的不利布置，连续梁内力系数见表5-1（Z）。
该梁的截面如图5-2所示。截面尺寸bXh=300mmx600mm，翼缘高度（楼板厚度）hf'=100mm，楼面梁间净距Sn=3000mm。试问，当进行正截面受弯承载力计算时，该梁跨中截面受压区的翼缘计算宽度bf'（mm）取下列何项数值最为合适？
（A）900（B）1500（C）2400（D）3300
考题
某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m（已包括自重），在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图所示。
3.如图所示，验算此梁的折算应力时，应计算（ ）。
A、1截面的腹板计算高度边缘处
B、2截面的腹板计算高度边缘处
C、1截面的翼缘最大纤维处
D、2截面的翼缘最大纤维处
考题
某车间操作平台梁，铰接于柱顶。梁跨度15m，柱距5m，梁上承受均布恒载标准值3kN/m2(已包括自重)，在梁的三分点处各承受一个固定集中活载，其标准值为F=340kN，且在固定集中活载处有可靠的侧向支承点，钢材为Q345钢，焊条为E50系列。钢梁截面及内力计算结果如图3-10所示。
如图所示，验算此梁的折算应力时，应计算( )。
A. 1截面的腹板计算高度边缘处
B. 2截面的腹板计算高度边缘处
C. 1截面的翼缘最大纤维处
D. 2截面的翼缘最大纤维处
考题
如图5-45所示二梁弯曲刚度EI相同，载荷q相同，则下列4种关系中，正确的为（ ）。
A.两梁对应点的内力和位移相同 B.两梁对应点的内力和位移不同
C.内力相同，位移不同 D.内力不同，位移相同
考题
某三跨混凝土简支T形梁桥，计算跨径L＝19.5m，主梁之间采用现浇湿接头刚性连接。桥梁横向布置和主梁截面尺寸如图7-37所示，车道设计荷载采用公路-Ⅰ级。主梁采用C30混凝土预制，重力密度为25kN/m3，fcd＝13.8MPa，ftd＝1.39MPa。钢筋采用HRB335级，fsd＝280MPa，结构重要性系数γ0＝1.0。
该桥主梁横断面尺寸如图7-40所示，当进行承托内或肋内板的截面验算时，板的计算高度he最接近于（ ）mm。A.0.28
B.0.30
C.0.32
D.0.36
考题
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。
计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近（ ）。 A. －18.36kN·m
B. －15.3kN·m
C. －10.5kN·m
D. －9.65kN·m
考题
某混凝土T形梁翼板为铰接悬臂板。T梁翼板容重为25kN/m3；桥面铺装为4cm的沥青混凝土，其容重为21kN/m3；其下为平均厚度7cm的C25混凝土垫层，其容重为23kN/m3。设计荷载为公路Ⅰ级车辆荷载。结构重要性系数γ0＝1。T形梁截面尺寸如图7-35所示。当按承载能力极限状态设计时，悬臂根部弯矩的效应组合最接近于（ ）kN·m。
A.－15.51
B.－19.05
C.－21.46
D.－22.35
考题
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。
计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近（ ）。
A. 32kN
B. 23kN
C. 21kN
D. 16kN
考题
某钢梁采用端板连接接头，钢材为Q345钢，采用10.9级高强度螺栓摩擦型连接，连接处钢材接触表面的处理方法为未经处理的干净轧制表面，其连接形式如图3-19所示，考虑了各种不利影响后，取弯矩设计值M=260kN·m，剪力设计值V=65kN，轴力设计值N=100kN（压力）。
提示：设计值均为非地震作用组合内力。
端板与梁的连接焊缝采用角焊缝，焊条为E50型，焊缝计算长度如图3-20
所示，翼缘焊脚尺寸hf=8mm，腹板焊脚尺寸hf=6mm。试问，按承受静力荷载计算，角焊缝最大应力（N/mm2）与下列何项数值最为接近？（ ）
A.156
B.164
C.190
D.199
考题
某钢结构平台承受静力荷载，钢材均采用Q235钢。该平台有悬挑次梁与主梁刚接。假定，次梁上翼缘处的连接板需要承受由支座弯矩产生的轴心拉力设计值N=360kN。
假定，次梁上翼缘处的连接板厚度t=16mm，在高强度螺栓处连接板的净截面面积为An=18.5×102mm2。悬挑次梁与主梁的焊接连接改为高强度螺栓摩擦型连接，次梁上翼缘与连接板每侧各采用6个高强度螺栓，其刚接节点如图1-13所示。高强度螺栓的性能等级为10.9级，连接处构件接触面采用喷砂（丸）处理。
试问，该连接板按轴心受拉构件进行计算，在高强度螺栓摩擦型连接处的最大应力计算值（N/mm2）应与下列何项数值最为接近？
（A） 140 （B）165 （C）195 （D）215
考题
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。
行车道板悬臂根部的有效分布宽度最接近（ ）m。 A. 2.03
B. 1.86
C. 1.78
D. 1.75
考题
某钢结构平台承受静力荷载，钢材均采用Q235钢。该平台有悬挑次梁与主梁刚接。假定，次梁上翼缘处的连接板需要承受由支座弯矩产生的轴心拉力设计值N=360kN。
假定，主梁与次梁的刚接节点如图1-12所示，次梁上翼缘与连接板采用角焊缝连接，三面围焊，焊缝长度一律满焊，焊条采用E43型。试问，若角焊缝的焊脚尺寸hf=8mm，次梁上翼缘与连接板的连接长度L（mm）采用下列何项数值最为合理？
（A）120 （B）260 （C）340 （D）420
考题
如图7-10所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。
计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近于（ ）kN·m。A.－18.36
B.－15.3
C.－10.5
D.－9.65
考题
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。
若该桥的计算跨径L＝19.5m，梁跨中截面面积A＝3.0^m2，惯性矩I＝1.2m^4，弹性模量E＝3.35×10^10N/mm2，试判定公路—Ⅱ级荷载的冲击系数μ最接近（ ）。A. 0.285
B. 0.29
C. 0.295
D. 0.38
考题
图7-33所示混凝土T形梁桥，其计算跨径为19.50m，全长19.96m，横截面布置如图所示。该主梁之间采用刚性连接，由5片主梁构成，跨中及支点设置横隔梁。主粱间距1.7m，边梁外悬臂长度为0.85m。桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。
计算1号主梁跨中横向分布系数mc最接近于（ ）。
A.0.529
B.0.495
C.0.476
D.0.326
考题
某预制装配式T形梁桥的翼板（车行道）构成铰接悬臂板，如图7-15所示，其主梁中距1800mm，梁腹板宽180mm。行车道板尺寸：板端厚100mm，板加腋处厚180mm，车行道板容重25kN/m3。桥面铺装为：上层为沥青混凝土，厚80mm，容重23kN/m3；下层为混凝土面层，厚70mm，容重24kN/m3。铰接悬臂板加腋处的每米板宽恒载弯矩最接近于（ ）kN·m。
A.－2.30
B.－3.68
C.－4.56
D.－10.26
考题
某T梁桥截面尺寸如图7-32所示。桥面铺装采用厚度7cm的C25混凝土垫层，其容重为23kN/m3。T梁翼板容重为25kN/m3，结构重要性系数γ0＝1。计算荷载为公路—Ⅰ级车辆荷载。
已知桥面板净跨径ln＝3.92m，板的平均厚度h＝0.288m。因桥横梁的间距一般大于主梁间距的2倍，故肋间桥面板应按支承于T梁肋上的单向板计算。则单位宽度上简支板内的跨中恒载弯矩最接近于（ ）kN·m。A.18
B.20.1
C.25
D.30
考题
在单向板肋梁楼盖设计中，对于次梁的计算和构造，下面叙述中哪一个不正确（）A、承受正弯矩中截面，次梁按T形截面考虑B、承受负弯矩的支座截面，T形翼缘位于受拉区，则应按宽度等于梁宽b的矩形截面计算C、次梁可按塑性内力重分布方法进行内力计算D、不论荷载大小，次梁的高跨比，一般不必进行使用阶段的挠度和变形验算
考题
梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时，可近似地把汽车车轮荷载按（）。A、整个车轮布置在翼缘板内；B、车轮靠板边缘布置；C、车轮靠主梁肋边缘布置；D、对称布置在铰接处
考题
单选题在单向板肋梁楼盖设计中，对于次梁的计算和构造，下面叙述中哪一个不正确（）A
承受正弯矩中截面，次梁按T形截面考虑B
承受负弯矩的支座截面，T形翼缘位于受拉区，则应按宽度等于梁宽b的矩形截面计算C
次梁可按塑性内力重分布方法进行内力计算D
不论荷载大小，次梁的高跨比，一般不必进行使用阶段的挠度和变形验算
考题
单选题梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时，可近似地把汽车车轮荷载按（）。A
整个车轮布置在翼缘板内；B
车轮靠板边缘布置；C
车轮靠主梁肋边缘布置；D
对称布置在铰接处
考题
问答题如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？
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