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碰撞试验主要是检验以一定加速度运动的汽车碰撞固定壁后，其部件的减速度特性，从而研究冲击能量的吸收情况。

参考答案和解析
A
更多 “碰撞试验主要是检验以一定加速度运动的汽车碰撞固定壁后，其部件的减速度特性，从而研究冲击能量的吸收情况。” 相关考题
考题 汽车碰撞冲击力主要取决于汽车重量、速度、碰撞范围及碰撞源。()
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考题 保险杆是吸收碰撞冲击能的主要部件，一定程度上也起装饰作用。()
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考题 汽车前部碰撞的冲击力取决于( )。 A.汽车的重量B.汽车的速度C.碰撞范围D.碰撞物
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考题 碰撞加速度是指碰撞过程中车辆重心处所受的（ ）。A.车体纵向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值 B.车体横向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值 C.车体铅直冲击加速度10ms间隔平均值的最大值 D.车体纵向、横向、铅直合成值冲击加速度10ms间隔平均值的最大值
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考题 汽车前部碰撞的冲击力取决于（）。A、汽车的重量B、汽车的速度C、碰撞范围D、碰撞物
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考题 以相同速度行驶而质量相近的汽车，碰撞损伤的状况与（）有关。A、碰撞部位B、碰撞方向C、碰撞面积D、碰撞力的大小
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考题 汽车的速度越大，碰撞后产生的加速度的力越大，则输出的电压也越小。
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考题 汽车碰撞约（）后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并收紧，部分冲击能量已被吸收。
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考题 整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好地吸收碰撞能量.
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考题 以相同速度行驶而质量相近的汽车，碰撞损伤的情况与（）有关。A、碰撞部位B、碰撞方向C、碰撞面积D、碰撞角度
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考题 力学环境试验包括（）。A、冲击及碰撞试验B、跌落和翻倒试验C、正弦及随机振动试验D、恒定加速度试验
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考题 夫兰克－赫兹实验是利用（）A、慢电子与稀薄汞气体原子发生碰撞，研究碰撞前后电子能量的改变，测定汞原子第一激发电位，从而证明原子内部存在不连续的定态B、中子与稀薄汞气体原子发生碰撞，研究碰撞前后电子能量的改变，测定汞原子第一激发电位，从而证明原子内部存在不连续的定态C、质子与稀薄汞气体原子发生碰撞，研究碰撞前后电子能量的改变，测定汞原子第一激发电位，从而证明原子内部存在不连续的定态D、其他原子与稀薄汞气体原子发生碰撞，研究碰撞前后电子能量的改变，测定汞原子第一激发电位，从而证明原子内部存在不连续的定态
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考题 由于碰撞时间极短，碰撞力极大，在这极短的时间内使汽车改变运动状态，其减速度不变。
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考题 汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）A、乘客车厢B、发动机组件C、凹陷区D、碰撞缓冲区
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考题 安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞造成气囊打开时的速度与实际碰撞中汽车的速度相比（）。A、高B、低C、一样D、不确定
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考题 汽车碰撞冲击力主要取决于汽车的：（）A、重量B、速度C、碰撞源D、被撞物体E、碰撞范围
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考题 当汽车碰撞时，碰撞传感器发出信号给监控器，确认碰撞应迅速燃烧固体燃料，使安全气囊展开，吸收（），保护驾驶员和乘客免受伤害。A、汽车惯性B、汽车的动能C、冲击能量D、制动力矩
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考题 关于汽车吸能方向管柱，正确的说法是（）。A、吸收地面不平的冲击能量B、碰撞时使得传递到方向盘上的载荷最小C、在汽车发生碰撞时方向盘旋转吸能D、碰撞时使得冲击力路径迅速分流
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考题 判断题保险杠是吸收碰撞冲击能的主要部件，一定程度上也起装饰作用。A 对B 错
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考题 判断题现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形，加强补丁可能会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作用。A 对B 错
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考题 判断题汽车的速度越大，碰撞后产生的加速度的力越大，则输出的电压也越小。A 对B 错
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考题 单选题安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞造成气囊打开时的速度与实际碰撞中汽车的速度相比（）。A 高B 低C 一样D 不确定
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考题 单选题汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）A 乘客车厢B 发动机组件C 凹陷区D 碰撞缓冲区
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考题 判断题整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好地吸收碰撞能量.A 对B 错
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考题 判断题汽车碰撞冲击力主要取决于汽车重量、速度、碰撞范围及碰撞源。A 对B 错
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考题 多选题汽车碰撞冲击力主要取决于汽车的：（）A重量B速度C碰撞源D被撞物体E碰撞范围
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考题 判断题现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区，加强补丁一般不会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作。A 对B 错
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考题 单选题安全气囊是否引爆取决于汽车碰撞时的（）大小和碰撞角度。A 减速度B 碰撞能量C 车身刚度D 碰撞力
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