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14、有关极限和配合的选用正确的是()

A.可以随意选择

B.尽量选择优先公差和优先配合

C.优先选用基孔制,这样可以限制定值刀具、量具的数量规格

D.优先选用基轴制,轴比孔容易加工和测量检验


参考答案和解析
尽量选择优先公差和优先配合;优先选用基孔制,这样可以限制定值刀具、量具的数量规格
更多 “14、有关极限和配合的选用正确的是()A.可以随意选择B.尽量选择优先公差和优先配合C.优先选用基孔制,这样可以限制定值刀具、量具的数量规格D.优先选用基轴制,轴比孔容易加工和测量检验” 相关考题
考题 将基孔制配合转换成配合性质相同的基轴制配合,并确定转换前后的孔和轴极限偏差。

考题 关于配合,下列说法中错误的是()。A、过盈配合的过盈量不可能是零B、无论哪种配合,其孔和轴的基本尺寸是相同的C、间隙等于零的配合是过渡配合D、轴的最大极限尺寸小于封闭孔的最小极限尺寸属于间隙配合E、过渡配合是可能存在间隙或过盈的配合

考题 在过渡配合时,其配合的极限情况是最大间隙与最大过盈。

考题 计算题:由φ50H7和φ50g7组成的配合,求孔和轴的极限尺寸及配合时的极限间隙和过盈量。

考题 配合制是指同一极限制的孔和轴组成配合的一种制度。()

考题 关于润滑剂选择方法正确的是()。A、配合面精度高的机构选用黏度较大的润滑剂B、配合面精度低的机构选用黏度较小的润滑剂C、配合面精度高的机构选用黏度较小的润滑剂D、配合面精度低的机构选用黏度较大的润滑剂

考题 基本尺寸相同的孔和轴配合时,孔的最小极限尺寸大于或等于轴的最大极限尺寸,称为()。A、间隙配合B、过渡配合C、过盈配合

考题 下列孔与基准轴配合,不一定能组成间隙配合的是()A、孔的上、下极限偏差均为正值B、孔的上极限偏差为正,下极限偏差为负C、孔的上、下极限偏差均为负值D、孔的上极限偏差为零,下极限偏差为负

考题 基孔制,是将轴的极限尺寸固定,通过改变()的极限尺寸,达到需要的配合。

考题 下列孔与基准轴配合时,油可能组成过盈配合的孔是()。A、孔的两个极限尺寸都大于基本尺寸B、孔的两个极限尺寸小于基本尺寸C、孔的最大极限尺寸大于基本尺寸,最小极限尺寸小于尺寸D、孔的最大极限尺寸等于基本尺寸,最小极限尺寸小于基本尺寸

考题 孔Φ45+0.05+0.02和轴Φ45-0.01-0.04配合,分别计算孔的最小极限尺寸、轴的最大极限尺寸、孔的公差以及孔与轴配合的最大间隙、最小间隙。

考题 隙配合中最小间隙是指孔的下极限尺寸与轴的上极限尺寸之和。

考题 关于配合公差,下列说法中错误的是()A、配合公差反映了配合的松紧程度B、配合公差是对相配合松紧变动程度所给定的允许值C、配合公差等于相配合的孔公差与轴公差之和D、配合公差等于极限过盈与极限间隙的代数差的绝对值

考题 在进行公差与配合的选择时,应首先选用常用公差和常用配合;其次选用优先公差和优先配合

考题 对某一配合而言,它的极限间隙就是极限损伤。

考题 14.钢材的设计强度是根据()确定的。A、比例极限B、弹性极限C、屈服强度D、极限强度

考题 轴的极限尺寸为一定,通过改变孔的极限尺寸来获得不同的配合,称为()。A、基孔制B、基轴制C、静配合D、动配合

考题 按我国有关规定,货车的极限总长是()。A、10米B、11米C、12米D、14米

考题 根据孔、轴公差带位置的不同,配合可分为间隙配合、过盈配合和()A、极限配合B、相对配合C、过度配合D、任意配合

考题 基本尺寸相同的孔和轴相配合时,孔的最小极限尺寸()轴的最大极限尺寸称为间隙配合。A、大于或等于B、小于或等于C、大于

考题 基本尺寸相同的孔和轴相配合时,孔的最大极限尺寸小于或等于轴的最小极限尺寸称为()。A、间隙配合B、过盈配合C、过渡配合D、动配合

考题 以轴为()即轴的极限尺寸一定与不同极限尺寸的孔配合,这种配合叫做()。

考题 一对配合件的间隙,随着汽车行驶里程的增加而增大,当达到汽车大修周期时,配合件间隙恰好达到极限值,因此这对配合件在汽车大修时必须进行()。A、修理B、报废C、选用D、更新

考题 相配合的孔和轴,孔的尺寸为θ100,轴的尺寸为θ100,回答: (1)指出配合性质 (2)求配合时的极限间隙或极限过盈。

考题 单选题根据孔、轴公差带位置的不同,配合可分为间隙配合、过盈配合和()A 极限配合B 相对配合C 过度配合D 任意配合

考题 多选题决定配合公差带大小和位置的有()。A标准公差B基本偏差C配合公差D孔轴公差之和E极限间隙或极限过盈

考题 判断题在进行公差与配合的选择时,应首先选用常用公差和常用配合;其次选用优先公差和优先配合A 对B 错

考题 填空题以轴为()即轴的极限尺寸一定与不同极限尺寸的孔配合,这种配合叫做()。