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采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是。（）

  • A、超负荷
  • B、标定负荷
  • C、中等负荷
  • D、负荷频繁变化

参考答案

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考题 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线,因此在()时易发生喘振。 A、高负荷B、低负荷C、高转速D、高负荷、低转速
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考题 柴油机增压系统分为（）A、机械增压系统，废气涡轮增压，复合增压系统。B、机械增压系统，油压增压系统，复合增压系统。C、机械增压系统，空气增压系统，复合增压系统。D、空气增压系统废气涡轮增压系统，复合增压系统。
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考题 最适合采用单独废气涡轮增压系统的机型是（）A、四冲程柴油机B、二冲程柴油机C、大型低速柴油机D、十字头式柴油机
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考题 柴油机负荷不变，废气涡轮增压器增压压力与转速下降，并有异常响声且滑油温度升高，原因可能是：（）A、压气机发生喘振B、喷嘴环堵塞C、涡轮叶片有断裂D、轴承损坏
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考题 有关柴油机废气涡轮增压器压气机喘振说法中，正确的是：（）A、喘振发生在压气机端B、喘振是由于废气对涡轮叶片不正常冲击所引起的C、喘振是由于转轴不平衡离心力过大所引起D、单独废气涡轮增压系统在高速下容易发生喘振
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考题 当柴油机废气涡轮增压器发生喘振时，临时性的消喘措施中正确的是（）A、降低涡轮出口背压，增大废气流量B、提高涡轮出口背压，减小废气流量C、提高压气机出口背压，减小空气流量D、降低压气机出口背压，增大空气流量
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考题 柴油机废气涡轮增压器的喘振现象是：（）A、只发生在压气机上B、只发生在废气涡轮上C、压气机和废气涡轮都会发生D、单独废气涡轮增压是
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考题 单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。
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考题 机车柴油机增压方式大多采用（）。A、机械增压B、废气涡轮增压C、废气涡轮增压和机械增压复合D、废气涡轮增压与动力涡轮增压复合
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考题 废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源来驱动增压器运转。
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考题 单选题单独增压系统发生喘振一般是在（）。A 高负荷运转时B 低负荷运转时C 柴油机起动时D 允许运转范围内都会
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考题 单选题采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列（）工况发生喘振。A 超负荷B 高负荷C 低负荷D 起动时
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考题 单选题柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是（）。A 串联增压系统B 串联通增压系统C 并联增压系统D 单独增压系统
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考题 单选题在下列有关喘振的说法中，（）是正确的。A 喘振发生在压气机端B 喘振是由涡轮不正常冲击引起的C 单独增压系统易在高负荷时发生喘振D 喘振是由转子的离心力引起的
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考题 单选题采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是（）A 超负荷B 标定负荷C 中等负荷D 负荷频繁变化
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考题 单选题分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。A a+b+c+eB a+c+d+eC b+c+d+eD b+d+e+f
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考题 单选题在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中（）。 Ⅰ.压气机端的轴承为止推轴承 Ⅱ.废气涡轮端的轴承为止推轴承 Ⅲ.废气涡轮端功率等于压气机端功率 Ⅳ.废气涡轮端功率大于压气机端功率 Ⅴ.喘振发生在压气机端 Ⅵ.喘振发生在废气涡轮端A Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
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考题 判断题单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。A 对B 错
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考题 单选题采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。A 起动时B 标定负荷C 低负荷D 超高负荷
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考题 单选题柴油机和废气涡轮增压器配合良好的标志是（）。A 柴油机达到预定的增压指标B 在柴油机运转范围内压气机不喘振C 在柴油机运转范围内增压器应在高效区工作D 上述三点都是
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考题 单选题航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，为了保证船舶的安全航行，主机继续运转，对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。A 停止运转B 检修C 锁住转予D 拆除转子
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考题 单选题现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）A 单独脉冲增压B 定压涡轮+串联旁通C 定压涡轮+电动辅助鼓风机D 定压涡轮+并联活塞下部
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考题 单选题关于柴油机增压下列说法正确的是（）。A 采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率B 采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C 机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率D 限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力
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考题 单选题机车柴油机增压方式大多采用（）。A 机械增压B 废气涡轮增压C 废气涡轮增压和机械增压复合D 废气涡轮增压与动力涡轮增压复合
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