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飞机结构中构件的安全寿命概念是结构中的构件：（）

  • A、从无裂纹到完全破坏的这段时间
  • B、从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间
  • C、从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间
  • D、从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间

参考答案

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考题 砌体结构中,受压构件的高厚比是指构件的()与()之比。
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考题 非破损检测技术，不能完成下列哪一项要求？ A.评定结构构件的施工质量 B.处理工程中的事故，进行结构加固 C.检验已建结构的可靠性和剩余寿命 D.确定结构构件的承载能力
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考题 飞机上主要结构件和次要结构件的划分在那里可以找到？（）A、部件修理手册中B、飞机大修手册中C、最低放行手册和外形缺损清单中D、飞机结构手册中
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考题 飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为（）。A、可允许损伤B、可修理损伤C、不可修理损伤D、疲劳损伤
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考题 航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。A、允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力B、不允许结构中任何结构件产生损伤C、不包括破损安全止裂结构D、不包括破损安全多传力结构
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考题 飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件（）A、从无裂纹到完全破坏的这段时间B、从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C、从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D、从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间
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考题 一般来讲，在结构抗震设计中，对结构中重要构件的延性要求，应（）对结构总体的延性要求；对构件中关键杆件的延性要求，应（）对整个构件的延性要求。
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考题 下列哪种结构构件可以采用无粘结预应力筋作为受力钢筋?（）A、悬臂大梁B、水下环境中的结构构件C、高腐蚀环境中的结构构件D、板类构件
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考题 非破损检测技术，不能完成下列哪一项要求？（）A、评定结构构件的施工质量B、处理工程中的事故，进行结构加固C、检验已建结构的可靠性和剩余寿命D、确定结构构件的承载能力
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考题 下面斗拱的论述（）为错误。A、斗栱是结构中承重构件B、斗栱是装饰构件C、斗栱是木结构中的小木作D、斗栱的斗口是古代建筑模数构件
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考题 影响建筑寿命长短的主要因素是（）。A、结构形式的复杂程度B、主要构件的耐火极限和燃烧性能C、结构的高度和层数D、结构构件的选材和结构体系
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考题 在结构或构件的计算中，经常涉及到位移、变形、挠度、预拱度等概念，下列关于这些概念的说明，正确的是（）。A、位移包括线位移和角位移B、变形是荷载引起的结构或构件中各点的相对位移C、挠度是结构或构件在荷载作用下产生的竖向位移D、设置预拱度是为了抵消梁、拱等结构在荷载作用下产生的挠度
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考题 在砌体结构中，最常用的是（）A、受压构件B、受拉构件C、受弯构件
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考题 重要结构件是指建筑起重机械钢结构的（），因其失效可导致整机不安全的结构件。A、所有受力构件B、所有构件C、连接件D、主要受力构件
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考题 下列关于结构构件重要性系数γ0的说法错误的是（）。A、安全等级为一级的结构构件，其重要性系数γ0不应小于1.1。B、安全等级为二级的结构构件，其重要性系数γ0不应小于1.0。C、安全等级为三级的结构构件，其重要性系数γ0不应小于0.9。D、在抗震设计中，应考虑结构构件的重要性系数。
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考题 影响建筑寿命长短的主要因素是结构构件的选材和结构体系。
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考题 梁和板是水工钢筋混凝土结构中典型的（）构件。A、受压构件B、受弯构件C、受扭构件D、受拉构件
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考题 飞机结构刚度是指：（）.A、飞机结构的材料尺寸大小B、飞机结构抵抗破坏的能力C、飞机结构件的应力大小D、飞机结构抵抗变形的能力
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考题 机结构中构件的安全寿命概念是结构中的构件：（）.A、从无裂纹到完全破坏的这段时间B、从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C、从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D、从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间
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考题 在航空器结构修理中，（）。A、干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B、干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C、干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命
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考题 单选题在结构分析中，BIM软件可以自动将真实的构件关联关系简化成结构分析所需的简化关联关系，能依据构件的属性自动区分结构构件和非结构构件，并将非结构构件转化成加载于结构构件上的荷载，从而实现了结构分析（）的自动化。A 前处理B 计算求解C 后处理D 全过程
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考题 单选题重要结构件是指建筑起重机械钢结构的（），因其失效可导致整机不安全的结构件。A 所有受力构件B 所有构件C 连接件D 主要受力构件
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