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填空题
汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持()的状态,以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数,因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。

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考题 汽车制动时,由于车轮( )的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。A.滑移率B.制动力C.减速度D.附着力。

考题 安装具有防抱制动装置的汽车,当防抱制动装置失效时,报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的()信号。

考题 安装电子控制防抱死制动系统(ABS)的车辆,当车辆紧急制动时,ABS能自动调整车轮制动力,使车辆保持良好的行驶方向稳定性,转向操纵能力及缩短制动距离。

考题 汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力

考题 汽车制动,当制动踏力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时汽车()A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、车轮将抱死拖滑D、前后轮抱死托滑

考题 不是ABS使用特点的是()A、在低附着系数的路面上制动时,应一脚踏死制动踏板B、能在最短的制动距离内停车C、制动时汽车具有较高的方向稳定性D、能省油

考题 电子控制防抱死(ABS)制动装置利用电子电路。通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与地面的最大()A、滑移率B、滚动系数C、摩擦系数D、制动反力

考题 制动防抱死系统的主要作用就是把滑移率控制在10%—20%之间,使汽车获得较高的制动效能,且可保持对汽车方向的控制能力。

考题 汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持()的状态,以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数,因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。

考题 双向自动增力蹄和双增力蹄式制动器,工作时能生增力作用,因此其制动效能较大;即使当制动器的摩擦系数发生变化,制动效能也能保持稳定。

考题 汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中(),提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,缩短汽车的制动距离。

考题 制动时使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。

考题 汽车的制动性主要由哪些方面来评价。()A、制动效能B、制动效能的稳定性C、制动系数D、制动时汽车的方向稳定性

考题 电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”

考题 汽车在制动状态中,如果车轮抱死,轮胎的附着力及侧向附着力将大大下降,采用ABS系统的目的在于使制动时车轮保持滑移率S≈30%左右的状态,以获得最短的制动距离和车辆的侧向稳定性,从而提高汽车的安全可靠性。

考题 汽车使用电子防抱死制动装置的目的是()。A、使汽车制动时获得最大的制动力B、使汽车获得最佳的制动效果C、缩短制动系统的协调时间

考题 为防止自动换档车辆的爬行溜车或上下坡保持制动力的是()A、磨损警报装置B、防抱装置C、自锁装置D、制动力保持装置

考题 辅助制动装置的主要作用是()。A、使行驶中的汽车减速B、用作紧急制动停车C、在不使用停车制动装置时,使汽车速度降低或保持稳定D、防止汽车滑溜

考题 汽车制动时,由于车轮()的增大,()减小,因此汽车的转向力下降;当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。

考题 装有电子防抱死装置的汽车与未装该装置的汽车相比,在雨雪路面上制动时有()等优点。A、不跑偏B、不侧滑C、方向稳定性好D、制动距离短E、附着系数会高

考题 汽车制动,当制动踏板力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时,汽车()。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑

考题 判断题制动防抱死系统的主要作用就是把滑移率控制在10%—20%之间,使汽车获得较高的制动效能,且可保持对汽车方向的控制能力。A 对B 错

考题 多选题汽车的制动性主要由哪些方面来评价。()A制动效能B制动效能的稳定性C制动系数D制动时汽车的方向稳定性

考题 填空题汽车在制动系统中增设了前后桥()装置,提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置,即()装置。

考题 填空题汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中(),提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,缩短汽车的制动距离。

考题 单选题电子控制防抱死(ABS)制动装置利用电子电路。通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与地面的最大()A 滑移率B 滚动系数C 摩擦系数D 制动反力

考题 判断题双向自动增力蹄和双增力蹄式制动器,工作时能生增力作用,因此其制动效能较大;即使当制动器的摩擦系数发生变化,制动效能也能保持稳定。A 对B 错