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发动机起动时击穿火花塞间隙为电容放电，这个电容是指（）。

  • A、低压触点上的并联电容
  • B、低压电部分与周围导体间的分布电容
  • C、点火线圈低压的层间电容
  • D、周围导体与点火高压部分的分布电容

参考答案

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考题 发动机低速和中速时工作正常，高速时缺火，原因()。A.断电器触点间隙过小，火花塞间隙过大B.断电器触点间隙过大，火花塞间隙过小C.电容器损坏。
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考题 （ ）的作用是把高压导线送来的高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。A.分电器 B.点火线圈 C.电容器 D.火花塞
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考题 下面对整流电路中滤波电容描述正确的是（）A、整流电压高于电容电压时电容充电B、整流电压低于电容电压时电容放电C、整流电压低于电容电压时电容充电D、整流电压高于电容电压时电容放电
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考题 电力电容器单元是指（）。 A、电容器组本身B、电容器加充放电设备C、电容器以及充放电设备，控制设备
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考题 对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。A、火花塞积炭B、发动机气缸数C、电容D、发动机气缸排列方式E、触点间隙
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考题 A电容器电容CA＝200μF、耐压为500V，B电容器的电容CB＝300μF、耐压为900V。两只电容器串联以后在两端加1000V的电压，结果是（）。A、A和B均不会被击穿；B、A被击穿，B不会击穿；C、B被击穿，A不会击穿；D、A和B均会被击穿。
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考题 电容器击穿短路，易造成触点烧蚀，火花塞跳火微弱。
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考题 摩托车起动困难的原因之一是（）。A、无触点间隙B、电容击穿C、点火过晚D、点火线圈烧蚀
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考题 传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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考题 火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
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考题 电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，当电容器两端的电压（）这个过程叫电容器的放电。
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考题 （）的作用是把高压导线送来的高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。A、分电器B、点火线圈C、电容器D、火花塞
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考题 六氟化硫的电晕起始电压与击穿电压相（），电晕放电容易发展成全间隙击穿。
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考题 发动机火花塞的电容放电能击穿火花塞间隙，这个电容包括有（）等。A、点火线圈的匝层间电容B、低压触点上并联的电容C、高压线与与机体间电容D、高压线与低压线间的电容E、火花塞中心电极与旁电极间的电容
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考题 点火系必须产生并提供足以击穿（）的高压电，以保证汽缸点火的可靠性。A、断电器触点B、火花塞间隙C、电容器D、分火头
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考题 在发动机火花塞放电过程中，电容放电时的放电电流为（）。A、几个微安B、几十个毫安C、数百毫安D、数安到十数安
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考题 发动机火花塞放电分为（）性放电阶段。A、电阻B、阻容C、电容D、电感E、功率
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考题 发动机低速和中速时工作正常，高速时缺火，原因（）。A、断电器触点间隙过小，火花塞间隙过大；B、断电器触点间隙过大，火花塞间隙过小；C、电容器损坏。
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考题 发动机火花塞放电过程中，放电时间长的是（）放电阶段。A、电功率B、电容C、电阻D、电感
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考题 发动机火花塞放电过程中，能充分点燃混合气的是（）放电阶段。A、电阻B、电容C、电感D、电功率
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考题 当电容器两极间的电压升高到一定值时，（）就会被击穿，这个电压值叫做电容器的（）电压。
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考题 单选题电力电容器单元是指（）。A 电容器组本身B 电容器加充放电设备C 电容器以及充放电设备，控制设备
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考题 单选题A电容器电容CA＝200μF、耐压为500V，B电容器的电容CB＝300μF、耐压为900V。两只电容器串联以后在两端加1000V的电压，结果是（）。A A和B均不会被击穿；B A被击穿，B不会击穿；C B被击穿，A不会击穿；D A和B均会被击穿。
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考题 填空题SF6的电晕起始电压与击穿电压相（），电晕放电容易发展成全间隙击穿。
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考题 单选题摩托车起动困难的原因之一是（）。A 无触点间隙B 电容击穿C 点火过晚D 点火线圈烧蚀
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考题 填空题电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，当电容器两端的电压（）这个过程叫电容器的放电。
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考题 填空题火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
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