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自动油门控制飞机的:()。

  • A、高度
  • B、发动机推力
  • C、飞机速度

参考答案

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考题 当飞机在地面时,油门杆大于()度时,PWS自动开启。 A.50B.58C.60D.53

考题 绿+蓝系统低压()A、自动油门不需要关断自动油门正常B、自动油门要关断,自动油门不能很好的保持速度C、自动油门先关断再接通自动油门恢复正常

考题 推力方式表示什么()?A、每个飞行阶段的N1限制参考值B、自动油门的工作方式C、人工还是自动控制油门

考题 当满足下列哪个选项的条件时,CMC系统会自动累计产生一个新的航段?() A、飞机处于“Takeoff”阶段并且飞机油门杆的角度大于70度B、当飞机着陆后地速小于10节C、当飞机起飞后高度大于50英尺并且飞机油门杆的角度大于70度D、当飞机处于地面当双发停车后60秒

考题 扰流板在飞机接地时自动放出的条件是()。A、扰流板手柄预位,油门手柄在慢车或反推位.B、扰流板手柄不预位,油门在慢车位.C、只要油门在反推位.D、只要扰流板手柄预位.

考题 自动油门控制时,发动机的目标推力是由()给出的。A、FMGCB、ECUC、FCUD、油门杆

考题 ALPHA FLOOR保护起作用的条件是:飞机临近失速迎角和()。A、自动驾驶接通B、自动油门接通C、油门杆在起飞功率D、只要FMGEC计算机探测到临近失速条件,就会自动的指令发动机的推力到起飞功

考题 自动油门控制飞机的:()A、高度B、发动机推力C、飞机速度D、飞机姿态

考题 当飞机在地面时,油门杆大于()度时,PWS自动开启。A、50B、58C、60D、53

考题 在自动飞行控制系统中,控制飞机飞行轨迹的是()A、自动驾驶仪B、偏航阻尼器C、马赫配平系统D、自动油门系统

考题 在飞机上如何抑制失速?()。A、通过驾驶杆推力器自动向前推杆使飞机低头.B、驾驶员人工拉杆C、自动驾驶仪自动使飞机左倾斜D、自动油门系统自动减少推力

考题 飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种,即().A、偏航阻尼(YD.和自动油门(A/T)B、指令状态(CMD.和驾驶盘操纵状态(CWS)C、自动油门(A/T)和飞行指引(F/D.D、自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D.

考题 当满足下列哪个选项的条件时,CMC系统会自动累计产生一个新的航段?()A、飞机处于“Takeoff”阶段并且飞机油门杆的角度大于70度B、当飞机着陆后地速小于10节C、当飞机起飞后高度大于50英尺并且飞机油门杆的角度大于70度

考题 链传动在B747-200飞机上,应用于()A、仪表盘控制B、自动油门杆控制C、起落架缩放D、反推装置控制

考题 在爬升期间,PMC提供怎样的爬升推力()?A、随着飞机高度的上升,PMC自动前推油门杆,以保持推力不变B、开始爬升时,一旦油门杆调好,PMC就自动保持恒定的爬升推力而无需移动推力手柄C、在爬升期间,如果机组移动了油门杆,则PMC会自动保持柜应于新油门杆角度的推力调置D、上述B和C都对

考题 在哪些情况,自动油门会自动脱开()A、A/T故障B、飞机着陆2秒后C、双通道近进拉平预位后,油门杆相差10度D、以上都对

考题 自动油门的作用是()A、提供规定的N1和控制飞机保持目标空速B、通过油门控制飞机的姿态C、保持飞机以最大速度飞行D、保持飞机以最经济的速度飞行

考题 飞机在地面前推油门杆时,雷达会自动启动()A、PWS功能B、气象功能C、地貌功能

考题 飞机下降过程中,A/T控制油门杆到了后止点。A/T工作方式为()A、准备B、N1C、爬升D、油门保持

考题 TMS:()A、有独立的计算机用于自动油门与推力控制B、只有一部计算机用于自动油门与推力控制C、A/T未预位时不能处于油门限制方式D、当A/T断开开关按下时不能处于油门限制方式

考题 如果在上显示屏出现了”A/TLIM”(自动油门限制)指示,说明()A、自动油门使用的N1限制是由FMC提供的B、自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值C、FMC不向自动油门系统提供N1限制值,自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值D、上述A或B

考题 飞机爬升时,自动驾驶衔接在CMD方式,则自动油门工作在()A、FMC速度方式B、推力方式C、减推力方式D、高度保持方式

考题 当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将().A、产生一个减速指令送至自动油门系统。B、产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。C、产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头,增加攻角,产生附加升力以补偿。D、产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。

考题 以下哪种情况下自动减速板不会自动放出?()A、飞机在地面,减速板手柄在“ARMED”位,左右油门杆在离“慢车”6度B、飞机在地面,减速板手柄在“DOWN”位,反推放出C、飞机在地面,减速板手柄在“ARMED”位,左右油门杆离慢车10度D、飞机在空中,减速板手柄在“ARMED”位,左右油门杆离慢车8度

考题 关于自动油门电门组件的错误说法是()A、每台发动机对应一个自动油门电门组件B、给飞机/发动机系统提供油门手柄位置信号C、共有9个电门(S1至S9)D、传送发动机推力指令信号至EEC

考题 飞机在进近阶段,A/T系统衔接,按下油门杆上的TO/GA电门一次后()A、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值,但该推力值小于最大复飞推力B、自动油门系统自动增加发动机推力至最大复飞推力C、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值,但必须由人工推动油门杆才能至最大复飞推力D、A/T脱开

考题 单选题链传动在B747-200飞机上,应用于()A 仪表盘控制B 自动油门杆控制C 起落架缩放D 反推装置控制