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在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌,指令标记牌应为()。


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考题 指令标记牌包括( )标记牌。 A.跑道号码 B.跑道等待位置 C.禁止进入 D.脱离跑道 E.飞机机位号码

考题 标记牌分为(  )两大类。 A.跑道标记牌和滑行道标记牌 B.跑道标记牌和指令标记牌 C.指令标记牌和信息标记牌 D.信息标记牌和滑行道标记牌

考题 强制性指令标记牌包括()。 A、跑到出口标记牌 B、跑道等待位标记牌 C、方向标记牌 D、禁止进入标记牌 E、道路等待位置标记牌

考题 下列标记牌中,属于指令标记牌的是()标记牌。A、方向 B、目的地 C、跑道等待位置 D、脱离跑道

考题 打开的电除尘器人孔门处应设置“未经许可不得入内”、“()”标志牌。A、禁止合闸B、禁止操作C、在此工作D、高压危险

考题 塔台管制范围内为目视气象条件时,按VFR飞行的航空器与进入塔台管制区按IFR飞行的航空器之间的冲突由()调配。A、进近管制员B、进近雷达管制员C、进近程序管制员D、塔台管制员

考题 目视飞行的航空器在区域管制空域内,改变高度或者穿越航线时,必须征得()同意。A、区域管制室管制员B、机场塔台管制员C、进近管制室管制员D、签派员

考题 强制性指令标记牌包括()A、跑道号码标记牌B、禁止进入标记牌C、I、Ⅱ、Ⅲ类等待位置标记牌D、跑道出口标记牌

考题 未经塔台管制员许可,任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。

考题 挂有安全牌的开关,未经()许可,任何人不得合闸加电。

考题 程序管制下,管制员“看不到”飞机,那管制员如何判定飞机在空中的位置?

考题 选择呼叫是指:()A、飞机通过高频或甚高频通信系统对地面塔台进行联系B、地面塔台通过高频或甚高频通信系统对飞机进行联系C、某一飞机通过高频或甚高频通信系统对另一指定飞机进行联系D、某一飞机通过高频或甚高频通信系统对一组飞机进行联系

考题 当地面导航设备处于工作状态时,未经值班管制员许可()A、不得关机B、不得更换机器C、A和B

考题 着陆滑行期间,当塔台管制员向飞机指令了一条滑行道,那么飞机使用哪条滑行道?

考题 未经塔台管制员许可,人员、车辆不可进入运行中的跑道、滑行道。

考题 区域管制员收到报告:“西安,国航201保持高度11400米,遭遇到严重颠簸,请求下降。”该管制员应当()。A、指挥飞机保持高度,询问其它飞机在此高度上有无颠簸B、指挥飞机下降,向即将进入本地区的飞机提供颠簸情报C、向塔台通报飞机在飞行中遇到的颠簸D、指挥飞机左转或右转避让

考题 ()时,精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。A、航空器在五边出现危险情况B、在有其它飞行冲突C、在没有及时收到塔台管制员的着陆许可D、A、B和C

考题 关于雷达管制目标的移交错误的是()。A、目标的识别和移交时雷达管制中的基本程序B、当一架飞机进入一个管制员的控制范围或扇面并被识别之后,在这范围内管制员要负责这架飞机的安全间隔和管制引导C、对于接收飞机的管制员,在飞机越过边界的那一刻之前开始指挥飞机D、目标移交时按照严格的程序并在两个管制员意见一致时协调进行

考题 按标记牌的作用不同标记牌可分为两大类:()A、强制性指令标记牌B、信息标记牌C、建议性标记牌D、警告标记牌

考题 单选题检查人员在进入跑道、滑行道之前,应当得到()的许可。未经()许可,任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。A 塔台管制员;塔台管制员B 塔台管制员;指挥中心C 指挥中心;塔台管制员D 指挥中心;指挥中心

考题 单选题按作用不同,标记牌可分为()两大类。A 跑道号码标记牌和等待位置标记牌B 位置标记牌和方向标记牌C 目的地标记牌和脱离跑道标记牌D 指令标记牌和信息标记牌

考题 问答题案例1生死时速,东航两飞机差三秒险相撞  概览:两架飞机的垂直距离仅19米,翼尖距13米,只差三秒就造成两机相撞。10月11日,上海虹桥机场一架东航A320客机正在滑跑起飞,突然发现前面有一架东航A330客机正在穿越跑道,最终A320机长将飞机果断拉起,避免了再晚3秒钟机毁人亡的惨剧。而37年前发生的特内里费空难,与虹桥机场上演的惊险一幕有些类似,当时造成583人死亡,是全球航空史上最严重的空难之一。  事件原委:10月11日,东航飞行员(一名机长、两名副驾驶)他们要驾驶A320飞机执行MU5643航班,由上海虹桥起飞,将147名旅客送往天津。11:54,飞机在晚点了19分钟后,接到塔台指令开车滑出,12:03,塔台指挥飞机进跑道36L,12:04,塔台指挥320飞机可以起飞。然而,就在飞机快速滑跑时,机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道,此刻,飞机速度已达每小时240/公里。与此同时,东航MU5106航班正载着266名旅客从北京飞抵上海,并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠,在穿越36L跑道过程中,MU5106航班机组也发现了有飞机正在滑跑起飞,立即加速滑行以尽快脱离跑道。当时,在操纵A320飞机的副驾驶一度有所迟疑,不过A320飞机的机长迅速接过了操纵,以7.03度/秒的速率,带杆到机械止动位,最终,A320飞机从A330飞机的上空飞越,避免了可能的撞机事故(机上旅客413人、机组26人)。  跑道侵入:事件发生后的10月12日,来自调查组的初步判断显示,这是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。在这一事件中,A320飞机接到塔台管制员36L跑道起飞指令后的37秒,塔台管制员遗忘了36L跑道有飞机在起飞,指挥A330飞机穿越36L跑道。而A330机组在收到管制员的错误指令之后,也没有特别留意跑道上有无飞机起飞,而是简单依照塔台管制员的错误指令开始穿越跑道。  后续调查:空管方面并没有透露上述塔台管制员为什么会遗忘正在起飞的飞机,而对另一架飞机发出穿越跑道的指令。根据相关规定,我国的塔台管制员需要实施双岗制,一名管制员发出指令的同时,还应该有一个负责监督,而错误指令的发出,意味着双岗制的流程可能没有履行到位。目前,民航局已经要求空管系统彻查安全生产责任制是否健全、关键岗位人员培训是否严格落实、资质能力和工作作风是否符合岗位要求、是否存在超能力运行、管制运行程序是否合理优化、是否存在违章运行情况等触碰红线的安全失信等问题。值得注意的是,目前包括上海机场在内的京沪粤等大型机场都是满负荷运行,几乎每分钟都会有飞机起降,一旦安全整顿开始,无论是空管、机场还是航空公司,都可能从之前的保证正点率和效益,向更加稳妥、保障安全方向倾斜。  对于成功化解危机的A320机长何超,记一等功并奖励人民币300万元。如果没有何超在关键时刻的应对,因塔台工作失误造成的损失将无法估量。A320客机价格约为5500万美元,A330客机则约为8000万美元。更重要的是,两架客机上还有413名乘客以及几十名乘务人员的生命。  要求:请从组织行为学中个体、群体和组织三个层面,对案例进行综合分析,并结合实际给出至少4条管理建议。

考题 多选题机场指令标记牌包含()。A位置标记牌B跑道号码标记牌C禁止进入标记牌D脱离跑道标记牌E飞机机位号码标记牌

考题 判断题塔台管制员在地面工作,主要依靠电脑屏幕进行指挥。A 对B 错

考题 问答题程序管制下,管制员“看不到”飞机,那管制员如何判定飞机在空中的位置?

考题 单选题标记牌分为( )两大类。A 跑道标记牌和滑行道标记牌B 跑道标记牌和指令标记牌C 指令标记牌和信息标记牌D 信息标记牌和滑行道标记牌

考题 多选题机场信息标记牌包含()。A位置标记牌B跑道号码标记牌C方向标记牌D脱离跑道标记牌E飞机机位号码标记牌