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在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。
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考题
对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（ ）。
A、在设计柱，基础时考虑活荷载折减
B、在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减
C、在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减
D、在设计楼板时，不应考虑活荷载折减
考题
下列关于高层混凝土结构作用效应计算时剪力墙连梁刚度折减的观点，哪一项不符合《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）的要求？（ ）A.结构进行风荷载作用下的内力计算时，不宜考虑剪力墙连梁刚度折减
B.第3性能水准的结构采用等效弹性方法进行罕遇地震作用下竖向构件的内力计算时，剪力墙连梁刚度可折减，折减系数不宜小于0.3
C.结构进行多遇地震作用下的内力计算时，可对剪力墙连梁刚度予以折减，折减系数不宜小于0.5
D.结构进行多遇地震作用下的内力计算时，连梁刚度折减系数与抗震设防烈度无关
考题
问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？
考题
判断题在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。A
对B
错
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