考题
较新线列车在正线运行时能收到几种速度码（）A.10种B.11种C.12种D.13种
考题
在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。此题为判断题(对，错)。
考题
自动控制系统中列车进入区间的凭证是列车控制系统收到的速度码信号。
考题
车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。
考题
较新线正线最小曲线半径是（）A、50米B、100米C、200米D、300米
考题
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
考题
较新线轻轨列车编组方式为Mc+M+M+Mc，列车两外端为（），中间为（）。
考题
客车在正线运行时，司机需及时确认（），确保列车正点运行。（以规章文本作答）A、DTIB、HMIC、《列车时刻表》D、《列车运行图》
考题
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。A、收到的有效速度码B、站务员手信号C、调度命令D、有效的路票
考题
终止扣车后，列车可凭收到的速度码发车。（考点范围：扣车的操作程序）
考题
较新线采用1分格运行图。区间运行时分和停站时分以5秒为最小时间单位。上行列车到、开秒数画在站名线上方，下行列车到、开秒数画在站名线下方。（）
考题
在较新线列车车次划分中，运用列车车次为（）。A、001---449B、451---499C、399---499D、001——399
考题
200C型列控车载设备在PS2模式下列说法正确的是（）。A、收到UU码时转换为PS1模式B、收到无码不触发任何列车制动C、收到HB码时转换为CO模式D、收到H码列车进入冒进模式
考题
较新线区间正线最大坡度为（）。A、5％B、6％C、3％D、4％
考题
半自动闭塞运行时，列车接近（）信号机发码盒前注意控制速度，防止机车信号接码不及造成监控自停。A、预告B、进站C、出站
考题
列车反方向运行时的凭证是（）。A、速度码B、路票C、调度命令D、电话记录
考题
关于站内电码化，正确的说法是（）。A、只对列车发码B、只对调车发码C、对列车和调车均能发码D、只对正线上的列车发码
考题
列车反方向运行时如无速度码时，区间运行不大于（）公里/小时。A、55B、60C、65D、70
考题
单选题正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。A
收到的有效速度码B
站务员手信号C
调度命令D
有效的路票
考题
填空题车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。
考题
填空题较新线轻轨列车编组方式为Mc+M+M+Mc，列车两外端为（），中间为（）。
考题
单选题关于站内电码化，正确的说法是（）。A
只对列车发码B
只对调车发码C
对列车和调车均能发码D
只对正线上的列车发码
考题
单选题较新线区间正线最大坡度为（）。A
5％B
6％C
3％D
4％
考题
多选题200C型列控车载设备在PS1模式下列说法正确的是（）。A收到UU码时转换为PS2模式B收到无码不触发任何列车制动C收到HB码时转换为CO模式D收到H码列车进入冒进模式
考题
单选题列车反方向运行时的凭证是（）。A
速度码B
路票C
调度命令D
电话记录
考题
单选题较新线列车在正线运行时能收到几种速度码（）A
10种B
11种C
12种D
13种
考题
填空题列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。