考题
柴油机喷油器调压弹簧弹力减弱或断裂后,将使()。
A、喷油时间无变化B、喷油时间延迟C、喷油时间提前D、喷油量增多
考题
喷油器电磁阀的开闭持续时间代表（）。A.喷油压力B.喷油量C.喷油正时
考题
连接共轨管和电控喷油器的各高压油管长度应尽可能相等，是为了（）。A、喷油压力相同B、喷油量相同C、喷油时间相同D、压力损失小
考题
电喷共轨柴油机的ECU可以同时控制（）。A、喷油正时B、喷油量C、喷油率D、喷油方
考题
同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油
考题
共轨系统中ECU通过（）部件来保证喷油量、喷油正时和喷油规律。A、高压泵B、传感器C、控制器D、喷油器
考题
在“时间一压力控制”式高压共轨系统中，公共油轨中的油压高低由电控单元ECM控制压力调节阀使之保持不变，ECM又通过控制（）实现喷油量和喷油正时控制。A、电磁喷油器B、电空喷油器C、电磁喷油泵D、电空喷油泵
考题
电控喷油器根据ECU发出的控制信号，将高压油轨中的燃油以最佳的（）喷入柴油机燃烧室。A、喷油量B、喷油率C、喷油压力D、喷油定时
考题
柴油机电控系统主要对（）采用闭环控制。A、供油压力B、断油C、喷油量D、喷油正时
考题
根据燃油高压形成的机理，可把柴油机电控共轨喷油系统分为两大类型（）。A、电控单体泵喷油系统B、电控高压共轨喷油系统C、电控蓄压共轨喷油系统D、电控燃油喷射系统
考题
柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件（）。A、高压油泵B、高压油管C、喷油器D、共轨
考题
柴油机电控燃油喷射系统可进行的控制为（）A、供喷油雾化控制B、供（喷）油量控制C、供（喷）油正时控制D、供（喷）油速率控制E、喷油压力的控制F、供（喷）油规律控制
考题
柴油发动机电控系统的燃油喷射控制不包括（）A、喷油量的控制B、喷油正时的控制C、喷油规律控制D、喷油怠速控制
考题
柴油机电控共轨喷油系统解决了传统喷油系统中的（）固有缺陷。A、系统刚度大B、喷油压力过大C、低速扭矩和低速烟度差D、热效率低
考题
柴油机采用电控共轨喷油系统，不仅使柴油机改造容易，而且可以在柴油机全负荷范围内实现（）的最优控制。A、喷油规律B、进排气规律C、喷油压力D、进排气压力
考题
连接共轨管和电控喷油器的各高压油管长度尽可能短，是为了（）。A、喷油压力相同B、喷油量相同C、喷油时间相同D、压力损失小
考题
电控柴油机燃油喷射控制主要包括：（）等。A、供（喷）油量控制B、供（喷）油正时控制C、供（喷）油速率控制D、增压控制E、喷油压力控制
考题
喷油器雾化不良，柴油机（）。A、运转费油B、运转无力C、喷油压力过高D、喷油不正时
考题
高压共轨电控喷油系统里的压力控制阀作用？怎样调节喷油压力？
考题
若喷油器的调压弹簧过软，会使得（）。A、喷油量过小B、喷油时刻滞后C、喷油初始压力过低D、喷油初始压力过高
考题
电控燃油喷射（EFI）的原理是：电脑根据各传感器提供的信号计算出最佳喷油持续时间，并向喷油器输出开启信号，以控制（）。A、喷油角度B、喷油量C、喷油时间D、喷油压力
考题
柴油机电控系统燃油喷射控制主要包括（）。A、喷油量控制B、喷油正时控制C、喷油速率控制D、喷油压力控制
考题
电控汽油喷射系统中，控制喷油量的参数是（）。A、喷油压力B、喷油器的结构C、喷油时间D、电流的大小
考题
柴油机电控系统一般对（）采用闭环控制。A、供油压力B、断油C、喷油量D、喷油正时
考题
单选题喷油器雾化不良，柴油机（）。A
运转费油B
运转无力C
喷油压力过高D
喷油不正时
考题
多选题电喷共轨柴油机的ECU可以同时控制（）。A喷油正时B喷油量C喷油率D喷油方
考题
单选题船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控制（），从而达到控制燃烧过程。A
喷油量B
喷油时间C
喷油速率D
喷油时间和喷油速率
