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存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。

  • A、垂直磨耗
  • B、侧面磨耗
  • C、波浪形磨耗
  • D、波纹形磨耗

参考答案

更多 “存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。A、垂直磨耗B、侧面磨耗C、波浪形磨耗D、波纹形磨耗” 相关考题
考题 曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节，其与直线相比，特点（）。A.须将外轨设置超高B.轨距需要加宽C.方向与直线一样无需调整D.曲线上建筑接近极限须加宽
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考题 我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40，曲线轨底坡也不需要调整。此题为判断题(对，错)。
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考题 曲线轨道上的钢轨磨耗主要有()、()和()三种形式。
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考题 为使铁路直线与圆曲线顺畅连接，应在直线与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为ho，关于缓和曲线以下说法正确的是 ( ) A． HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0 B．HY点处缓和曲线曲率半径为无穷大，外轨抬高为h0 C．HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为h0 D．HY点处缓和曲线曲率半径为无穷大，外轨抬高为0
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考题 photoshop中最基本也是最常用的路径绘制工具，主要用于绘制直线或曲线路径的是（）A、魔术棒工具B、选取工具C、钢笔工具D、图章工具
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考题 波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在（）。A、直线线路钢轨上B、曲线下股钢轨上C、曲线上股钢轨上D、单一型号的车辆运行的线路上
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考题 缩短轨用于铺设（）线路的轨道。A、桥面线路B、直线线路C、曲线线路
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考题 目前我国铁路主要采用（）毫米的标准轨距，为实现列车平稳安全通过曲线路段，在线路曲线段要设置轨距和外轨（）。
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考题 钢轨伤损形式主要有（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。A、轨头磨耗B、轨头剥离裂纹及掉块C、轨顶面擦伤D、波形磨耗
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考题 线路几何尺寸检查的主要项目为：（）。A、轨距、（含曲线轨距加宽）B、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）C、轨向（含曲线圆顺程度）D、高低及轨底坡
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考题 铁路线路的纵断面由（）组成。A、平道、坡道和直线B、直线、曲线和坡道C、平道、坡道和竖曲线D、曲线和直线
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考题 线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平，曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。（）
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考题 曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
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考题 我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40，曲线轨底坡也不需要调整。
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考题 线路平面由（）组成。A、直线和圆曲线B、直线和缓和曲线C、直线和竖曲线D、直线、圆曲线及缓和曲线
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考题 在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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考题 多选题允许速度V≤120km/h的正线及到发线，线路轨道静态经常保养容许偏差管理值是（）A轨距+6-2mmB轨距+7-4mmC水平、高低、轨向（直线）5mmD水平、高低、轨向（直线）6mmE三角坑（缓和曲线4mm，直线和圆曲线6mm）F三角坑（缓和曲线5mm，直线和圆曲线6mm）
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考题 判断题曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。A 对B 错
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考题 填空题曲线轨道上的钢轨磨耗主要有（）、（）、和（）三种形式。
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考题 判断题我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40，曲线轨底坡也不需要调整。A 对B 错
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考题 判断题在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。A 对B 错
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考题 单选题缩短轨用于铺设（）线路的轨道。A 桥面线路B 直线线路C 曲线线路
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考题 多选题线路几何尺寸检查的主要项目为：（）。A轨距、（含曲线轨距加宽）B水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）C轨向（含曲线圆顺程度）D高低及轨底坡
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考题 单选题波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在（）。A 直线线路钢轨上B 曲线下股钢轨上C 曲线上股钢轨上D 单一型号的车辆运行的线路上
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考题 多选题钢轨伤损形式主要有（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。A轨头磨耗B轨头剥离裂纹及掉块C轨顶面擦伤D波形磨耗
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考题 单选题线路平面由（）组成。A 直线和圆曲线B 直线和缓和曲线C 直线和竖曲线D 直线、圆曲线及缓和曲线
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考题 单选题存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。A 垂直磨耗B 侧面磨耗C 波浪形磨耗D 波纹形磨耗
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