考题
发现危及行车安全的设备隐患时,应立即通知车站值班员(列车调度员)及电务段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备,经车站值班员(列车调度员)签认同意后,方准进行处理。()
此题为判断题(对，错)。
考题
列车调度员(车站值班员)接到有危及行车安全的水害报告时,必须拦扣列车。()
此题为判断题(对，错)。
考题
列车运行中遇有危及行车和人身安全时，应立即与行车调度员联系。
考题
车机联控作业标准中规定，遇重要信息及危及行车安全的信息，相关人员应立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）应采取果断措施。
考题
发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员（列车调度员）及电务（通信）段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记（）。经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方准进行处理。
考题
当遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可直接向（）电话说明原因、地点，请求紧急停电。A、行车调度员B、工班长C、电力调度值班人员D、变电站值班员
考题
行车过程中转换驾驶模式需向（）申请，许可后方可转换模式。A、生产调度员B、运转值班员C、行车值班员D、行车调度员
考题
行车闭塞方式降级运行作业时，当车站不具备接车条件时，车站值班员（行车）应主动联系运营调度员。
考题
采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由（）确认。（考点范围：引导总锁闭的注意事项）A、行车调度员人为B、行车值班员人为C、行车调度员通过设备D、行车值班员通过设备
考题
当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，可采用非常站控方式强行站控。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）
考题
按照事故报告程序规定，当发生火灾、爆炸或毒气袭击时应当向（）报告。A、行车调度员B、电力调度员C、行车值班员D、环控调度员
考题
当行车值班员发现有乘客跳下站台时，应向行车调度员汇报后，再等待行车调度员转换控制权。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）
考题
采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由（）确认。A、行车调度员人为B、行车值班员人为C、行车调度员通过设备D、行车值班员通过设备
考题
当（）时，行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。（考点范围：行车组织）A、有危及行车安全的紧急情况B、中央故障报警C、有危及乘客安全的紧急情况D、出现红光带E、出现黄光带
考题
车站发生火灾，车站值班员向行车调度员进行报告时应准确说明（）A、起火地点B、估计起火原因C、影响范围D、是否影响行车安全
考题
发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员（列车调度员）及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方准进行处理。
考题
判断题车机联控作业标准中规定，遇重要信息及危及行车安全的信息，相关人员应立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）应采取果断措施。A
对B
错
考题
判断题当行车值班员发现有乘客跳下站台时，应向行车调度员汇报后，再等待行车调度员转换控制权。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）A
对B
错
考题
多选题当（）时，行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。（考点范围：行车组织）A有危及行车安全的紧急情况B中央故障报警C有危及乘客安全的紧急情况D出现红光带E出现黄光带
考题
判断题当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。A
对B
错
考题
多选题车站发生火灾，车站值班员向行车调度员进行报告时应准确说明（）A起火地点B估计起火原因C影响范围D是否影响行车安全
考题
单选题行车过程中转换驾驶模式需向（）申请，许可后方可转换模式。A
生产调度员B
运转值班员C
行车值班员D
行车调度员
考题
单选题采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由（）确认。（考点范围：引导总锁闭的注意事项）A
行车调度员人为B
行车值班员人为C
行车调度员通过设备D
行车值班员通过设备
考题
单选题采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由（）确认。A
行车调度员人为B
行车值班员人为C
行车调度员通过设备D
行车值班员通过设备
考题
判断题当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，可采用非常站控方式强行站控。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）A
对B
错
考题
单选题当遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可直接向（）电话说明原因、地点，请求紧急停电。A
行车调度员B
工班长C
电力调度值班人员D
变电站值班员
考题
单选题按照事故报告程序规定，当发生火灾、爆炸或毒气袭击时应当向（）报告。A
行车调度员B
电力调度员C
行车值班员D
环控调度员
