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BOG气经压缩机加压后在再冷凝器内经放热过程后温度降低变成液体。

参考答案

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考题 液化天然气是天然气经压缩、冷却至其沸点(£­196℃)温度后变成液体。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在制冷压缩过程中，蒸发器里的（）制冷剂（）经压缩机压缩后，变成（）的气体排入冷凝器。
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考题 压缩机将压缩后的高温，高压（）制冷剂排出，送到冷凝器向外放热。A、液态B、气态C、固态
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考题 在具有“回热”的制冷循环中，冷剂在热交换器中由饱和液体变成过冷液体的过程是（）。A、等压放热过程B、等压吸热过程C、等温放热过程D、等温吸热过程
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考题 内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）A、压力增加，温度升高B、压力增压，温度降低C、压力降低，温度升高D、压力降低，温度降低
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考题 汽车空调制冷系统在放热过程中，高温高压的过热制冷剂气体进入（）后，由于温度的降低，达到制冷剂的饱和蒸气温度，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的液化气热。A、压缩机B、冷凝器C、储液干燥器D、蒸发器
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考题 （）是使高压蒸气放热并冷凝为高压液体。A、压缩机B、蒸发器C、膨胀阀D、冷凝器
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考题 因富气组分变轻，引起气压机飞动，应采取（）。A、提高冷后温度，提高再吸收塔压力B、提高冷后温度，降低再吸收塔压力C、降低冷后温度，提高再吸收塔压力D、降低冷后温度，降低再吸收塔压力
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考题 压缩机防喘振回路设置冷却器的作用是（）。A、排除压缩机出口气体经冷却后所夹带的液体B、降低压缩机入口气体的温度C、将压缩机出口循环气体温度降到原来的进口温度D、将压缩机出口自循环气体温度降到原来的进口温度或者更低
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考题 （）不属于BOG回收利用。A、通过压缩机加压后排入外输管网B、通过压缩机加压直接给CNG汽车加气C、通过再冷凝工艺，液化成LNGD、通过站内放散管排放
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考题 随着BOG数量的增加，使LNG系统的温度和压力（）。A、升高B、降低C、先升高后降低D、先降低后升高
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考题 压缩机将压缩后的高温、高压（）制冷剂送到冷凝器并向外放热。A、液态B、气态C、固态D、气液混合
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考题 在氨致冷系统中氨气经压缩机后（）。A、温度降低，压力升高B、压力升高，温度不变C、温度升高，压力升高D、以上答案均不对
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考题 直接对BOG升压外输比通过将BOG再冷凝后加压气化外输更节能。
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考题 接收站的燃料气一般取自低温BOG压缩机出口的低温气体，经加热后作为生活用气使用。
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考题 制冷剂在冷凝器中的放热过程是（）A、等温放热B、等压放热C、升温放热D、升压放热
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考题 蒸汽动力循环热效率不高的原因是冷凝器放热损失大，能否取消冷凝器而用压缩机将乏气送回锅炉？
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考题 液化石油气经加压或降低温度后可成为（）油状液体。A、黄棕色B、蓝色C、无色D、砖红色
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考题 单选题在具有“回热”的制冷循环中，冷剂在热交换器中由饱和液体变成过冷液体的过程是（）。A 等压放热过程B 等压吸热过程C 等温放热过程D 等温吸热过程
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考题 单选题内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）A 压力增加，温度升高B 压力增压，温度降低C 压力降低，温度升高D 压力降低，温度降低
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考题 判断题直接对BOG升压外输比通过将BOG再冷凝后加压气化外输更节能。A 对B 错
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考题 填空题汽车冷气机循环分高压和低压二部分，膨胀阀将冷凝器之（）压（）体变为（）压（）体，经挥发器后变成（）压（）体，冷媒经压缩机后又变成（）压（）体，送入冷凝器后，将热发散到车外。
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考题 判断题BOG气经压缩机加压后在再冷凝器内经放热过程后温度降低变成液体。A 对B 错
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考题 单选题在汽车空调制冷系统中，制冷剂在冷凝器内经历的是（）。A 节流膨胀过程B 压缩过程C 蒸发吸热过程D 冷凝放热过程
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考题 单选题压缩机将压缩后的高温，高压（）制冷剂排出，送到冷凝器向外放热。A 液态B 气态C 固态
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考题 单选题液化石油气经加压或降低温度后可成为（）油状液体。A 黄棕色B 蓝色C 无色D 砖红色
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考题 判断题在汽车冷气机中，制冷剂在进入冷凝器时，温度约在80～1200C，而在放热后温度是400C。A 对B 错
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