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最大风速下建立在管理速度引导和自动推力的Ⅲ类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是：（）.
- A、顶风30KT，顺风10KT，侧风20KT
- B、顶风40KT，顺风10KT，侧风15KT
- C、顶风20KT，顺风10KT，侧风20KT
参考答案
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考题
最大风速建立管理速度引导和自动推力的III类盲降,自动进近。取证的FMGS限制值是:()
A、顶风30kt，顺风10kt，侧风20ktB、顶风40kt，顺风10kt，侧风15kC、顶风20kt，顺风10kt，侧风20kt
考题
FMS（飞行管理系统）主要功能是（）。A、自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视B、自动起飞、自动进近、自动导航C、自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作D、自动起飞、自动进近、自动导航
考题
惯导故障对自动刹车的影响是：（）A、自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最大轮速来计算B、自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最小轮速来计算C、自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以实际轮速来计算
考题
目视进近方法是（）A、不使用自动驾驶仪，两部FD关，建议使用FPV，自动推力，管理速度B、不使用自动驾驶仪，两部FD关，同时也不建议使用FPV，自动推力，管理速度C、使用自动驾驶仪，两部FD开，建议使用FPV，自动推力，管理速度
考题
自动推力何时预位（）A、地面人工（发动机工作时），起飞后自动B、飞行中探测到a平台，人工或自动C、当飞行中起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到a平台，自动推力自动预位
考题
关于连续点火，以下说法哪种正确（）A、当使用发动机防冰时自动接通；选择了进近慢车时自动接通B、选择了最大起飞推力（EPR或额定N1方式）或者灵活起飞推力（EPR方式）时接通；当发动机接口组件数据失效（点火或引气形态数据）时也会自动接通C、以上都对
考题
在飞行进程单填写简语中，I、PR、RA、VA各分别表示（）。A、利用近台进近、加入右起落航线、雷达故障、保持速度进近B、利用近台进近、精密雷达进近、监视雷达进近、保持速度进近C、可以盲降进近、精密雷达进近、监视雷达进近、可以目视进近D、可以盲降进近、加入右起落航线、雷达故障、可以目视进近
考题
速度配平的作用（）.A、飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑B、飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态C、飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道D、飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态
考题
地速最小函数，在进近阶段和管理速度方式生效时，指示空速目标以洋红色显示在PFD的速度刻度上，以下说法正确的是（）A、它与自动驾驶仪/飞行指引和/或自动推力接通与否有关B、飞机重量是地速最小函数的最关键因素C、最小速度目标为VAPP，并且其上限在形态1、2、3时为下一形态的VFE，在形态全时为VFE-5
考题
下降方式（DES）提供沿计算的下降剖面的管理垂直引导，以下说法哪种正确（）A、该剖面的计算是从巡航飞行高度层“下降顶点”开始到“减速点”，在该点处开始减速，最终在最后下降轨迹上高于接地点1000英尺时达到进近速度（VAPP）B、如果飞机高于下降剖面，它的速度将朝着管理速度范围的上限增加。如果速度达到上限，飞机将保持该速度而偏离下降剖面（自动推力在慢车推力位）C、以上都对
考题
飞机在进近阶段，A/T系统衔接，按下油门杆上的TO/GA电门一次后（）A、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但该推力值小于最大复飞推力B、自动油门系统自动增加发动机推力至最大复飞推力C、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但必须由人工推动油门杆才能至最大复飞推力D、A/T脱开
考题
多选题跑道按所配置的导航设备状况可分为若干类别，以下表述正确的是（ ）。A跑道可分为目视跑道、仪表跑道和精密进近跑道三类B仪表跑道可划分为非精密进近跑道和精密进近跑道两类C精密进近跑道可分为工、Ⅱ、Ⅲ三类D跑道可划分为盲降跑道和仪表跑道EⅢ类精密进近跑道可分为A、B、C三类
考题
单选题推力管理系统的功能是（）A
估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理B
计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理C
计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择D
计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控
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